昂科拉ENCORE小體格大魅力 小型SUV昂科拉對比福特翼搏
【亞訊車網 www.csclwlkj.com】別克昂科拉與新進上市的福特翼搏，都屬于小型SUV的代表車型。他們雖然體形有限，不過全面的功能配置以及充沛的動力，是吸引消費者的主要方面。今天我們將這兩款車型進行詳細對比，看您更中意誰。
外觀對比
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昂科拉是上海通用汽車別克旗下首款都市SUV，緊湊型設計使其面向更多主流年輕人群體。昂科拉的尺寸并不大，長寬高分別為：4278mm、1774mm、1646mm，軸距為2555mm，看上去很像是一款別克昂科雷的縮小版。但別克為其融入了家族化式樣元素，時尚前衛的風格讓昂科拉充分展現出動感陽剛和青春活力。
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采用直瀑式中網，是別克家族最為標志性的設計元素，也最具辨別度。
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昂科拉采用感應式鉆石藍投射大燈，這個在別克的G18車型上也有配備。無論是造型上還是使用中，都極具科技元素。
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頭燈下方也增加了黑色裝飾，增加了頭部的層次感，也起到了降低重心的作用。前霧燈采用了透鏡設計，并且加入了鍍鉻做為裝飾，在造型上顯得更加前衛時尚。
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發動機蓋上嵌入了鍍鉻舷窗與發動機罩“V”字形輪廓。而別克傳統的發動機蓋賽熱孔也得到了傳承，不過沒有實際作用，僅做為裝飾用。
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昂科拉豐富的車身線條凸顯整車的飽滿圓潤，上挑的腰線與下傾的車頂，營造出更具運動的氛圍。
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昂科拉車尾曲線相比車頭較為簡單，黑色包圍的比重明顯略多了些，尾部的識別顯示了昂科拉其國產的身份，及頂配車型的AWD四驅標示。
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尾燈造型也與前大燈相呼應，圓潤的造型美觀耐看，唯一的遺憾就是沒有采用LED光源。
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昂科拉車尾部還配備了四個探頭加倒車影像功能，讓車主在停車泊位時更加方便。
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昂科拉采用了7輻鋁合金輪轂，拋光式設計非常搶眼，輪胎尺寸為：215/55 R18 輪胎品牌為：普利司通輪胎，保證了舒適性與安全性，并且全系標配。
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翼搏置中醒目的8角形進氣壩成為家族特征中不可或缺的一環，與6角形設計的頭燈形成了剛硬的組合，試駕車為Titanium最高級別車款，因此進氣壩上還加上了鍍鉻飾條處理，若為入門級別則采用較為內斂的霧黑色調。
即便是One Ford全球戰略之產物，中國版本的翼搏也針對了中國消費者的需求，將軸距拉長40mm來到了2530mm，因此車身長度也來到了4280mm，相較于其他國家之版本多了40mm，讓加長的部分全數用以提升車室空間。但從側面看過去，由于車身仍維持在4280mm的緊湊范疇，因此視覺上仍十分協調，不如中國市場中其他的長軸版車型有些比例失調。而1785mm的寬車身也不難從前后外擴的輪拱見得，除了提升視覺上的大氣感受，也能藉由較寬的輪距提升操控穩定性。
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中國版翼搏針對了國內消費者需求，將軸距拉長40mm來到了2530mm，也因此車身長度來到了4280mm，而1785mm的寬車身也不難從前后外擴的輪拱見得。
從細部中也不難發現，十分強調翼搏行車靜肅性的Ford，在后輪拱邊緣加上了一片擾流片，后視鏡也采用前車門上固定設計，都能有效降低高速下的風切聲，而除了最入門1.5 MT 舒適型所標配、尺寸為205/60R16的輪胎雖然夠用，但或許是翼搏的肌肉感過于濃厚，因此視覺張力上看起來有些不足，另外在下防刮護板方面，在增加開門角度考量下，讓前門下方的間縫有些過大也不甚工整，仍有再細膩精進的空間存在。
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為何提升翼搏行進中的靜肅性，原廠于后輪拱邊緣加上了一片擾流片，后視鏡也采用前車門上固定設計，而側面的尾窗也刻意采擾流設計。
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在下防刮護板方面，在增加開門角度考量下，讓前門下方的間縫有些過大也不甚工整，或許是首批試裝車的緣故，整體仍有再精進的空間。
翼搏在車尾設計上十分新潮，尾燈同樣采用了6角形設計，并采用現今較少SUV的側開式尾門設計。我們了解使用側開式尾門的車款，往往是將備胎掛于尾門外側，因為重量限制使得無法使用上舉式的開啟方式，而受惠于將備胎外移，使得后車廂開口的離地高度較低、空間也間接擴大，而翼搏的電磁式開關也巧妙融合在尾燈之上。
翼搏在側開尾門內加裝了液壓桿支撐，防止強風易把半開的尾門瞬間關上，造成危險。不過側開尾門最大的弱點在于所需的開啟空間，碰到后車停車距離過近，將造成無法將尾門完全打開影響便利性;并且僅能單方向的開啟，所以當有取放后車廂物品需求時，則需注意尾門開口方向是否有障礙物。
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因為重量的限制使得翼搏無法使用上舉式的尾門設計，但受惠于將備胎外移，使得后車廂開口離地高度較低、空間也間接擴大，而翼搏的電磁式開關也巧妙融合在尾燈之上，且為了防止強風易把半開的尾門瞬間關上，內側有加一液壓桿支撐。
這樣的設計沒有對錯，僅僅是利與弊之間權衡的問題，翼搏或許是因為車身尺碼有限，因此備胎無法置于后行李廂下方 (但已有不少車廠僅配置補胎劑或防暴輪胎解決) 。而后置備胎一方面也加長了翼搏的車長，且當我們趴下一看發現原廠已預留了四驅版本的空間，油箱也刻意上凹以避開傳動軸。打開備胎后我們也可看到，長安福特為翼搏準備一個尺寸為195/65R15的備胎，且未能采用鋁圈有些可惜，不過這可能與成本控制有關。除此之外，在我們進行靜態拍攝時，發現翼搏的倒車燈僅設計為下緣右側單一警示設計，在碰到后方車輛為高車身車種，駕駛者可能會因視覺死角而無法查覺。
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為了保留4驅的設定，底盤下方保留了傳動軸的位置，這也是翼搏采用后懸式備胎的原因，然而倒車燈僅設計在下緣右側單一警示設計，在碰到后方車輛為高車身車種，后方駕駛可能會因視覺死角而無法查覺。
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整體而言，翼搏與初于2012年初印度車展亮相的概念車差異不大，是近年來福特少有設計感強烈之作品，但不知車室內的設計是否與外觀一樣吸引人，畢竟身為一部小車，如何在有限的空間內達到最有效的利用仍是一門學問，我們都將在后續的試駕報導為大家揭露。
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