寶馬3系全面升級 原創試駕華晨寶馬新3系320Li時尚型
寶馬全新一代3系在國內正式上市后，并推出了國產長軸距版和進口標準軸距版兩種規格車型。而國產長軸距版的軸距達到了2920mm，甚至達到了C級車的級別。即便是標準軸距版的軸距也達到了2810mm，比前一代3系車型2760mm的軸距，有了比較明顯的加長，徹底改變了老款3系的后排空間局促的印象。而近日，我們就對這款華晨寶馬新3系320Li長軸距版，做了為期三天的深度試駕，下面就來為大家詳細解讀長軸距版，帶給我們的非凡空間感受吧。
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| 第1頁：外觀篇：軸距雖加長外觀依然苗條 | 第2頁：外觀篇：軸距雖加長外觀依然苗條 | 第3頁：外觀篇：軸距雖加長外觀依然苗條 | 第4頁：內飾篇：做工更加精致運動化風格 | 第5頁：內飾篇：做工更加精致運動化風格 | 第6頁：內飾乘坐與空間篇： | 第7頁：內飾乘坐與空間篇： | 第8頁：動力與操控：2.T+8AT先進技術 | 第9頁：動力與操控：2.T+8AT先進技術 |
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國產后的全新華晨寶馬3系320Li，其最大的亮點就在于軸距的加長，車身尺寸分別為：長4734mm/寬1811mm/高1429mm，軸距2920mm。
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與普通版全新3系的長4624mm/寬1811mm/高1429mm，軸距2810mm相比，國產全新3系320Li的車身長度與軸距均增加了110mm。憑借這110mm的加長，國產全新3系320Li已經在軸距方面占據同級車型的相當優勢！
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亞訊車網-原創試駕視頻
外觀篇：軸距雖加長外觀依然苗條
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在外觀設計方面，全新華晨寶馬3系320Li的前臉造型，也成為這一代車型最為顯著的特征。與更加寬扁的“雙腎”中網相連的氙氣大燈不僅擁有自動點亮功能，并且寶馬經典的日間型車燈也同時出現在這款車型上。其次高度可調功能也具有更強的適應能力，可以根據行駛于不同路況隨時調整燈光的高度。
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全新華晨寶馬3系320Li外觀基本延續了上一代的風格，但新款最明顯的變化莫過于“開眼角”式的前大燈設計，與更加寬扁的“雙腎”中網相連，同時還融入了來自寶馬7系與5系的一些最新設計元素，如豎直的車頭讓新車銳氣十足，引擎蓋上留出的縫隙提升了行人保護等。以及發動機蓋上隆起的四條線條很有肌肉感，這也使得全新3系前臉看上去更具特點及攻擊性。
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華晨寶馬新3系的下格柵根據車型配置不同而不同，但是無論何種配置車型的下格柵，相比上一代寶馬3系都更具吸引力與美感。
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被稱為：黑夜中的靈魂——光導纖維，這里我們說到光導纖維這個名詞，想必大家可能聽著很陌生，但如果提起“天使眼”則相當出名?！疤焓寡邸笔荁MW公司在上世紀90年代創新推出的日間行車燈組合，它核心的構建就是光導纖維。光導纖維是一種透明的玻璃纖維絲，直徑只有1~100μm左右。它是由內芯和外套兩層組成，內芯的折射率大于外套的折射率，光由一端進入，在內芯和外套的界面上經多次全反射，從另一端射出。寶馬使用光導纖維作為介質將點狀的LED燈光梳理柔化，使得其燈光效果既有LED高速反應能力和低能耗，又使得其發出的光線柔和不刺眼。但缺點就是其設計成本和制造成本要比普通的LED燈要高很多。
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前大燈同樣也是全新3系最成功的外觀改變之一，而圓形“天使眼”大燈設計也經過了少許修飾，由之前的正圓形設計修改為不規則圓的造型，不知道這只不規則圓形“天使眼”是否會出現在寶馬其它車系中。
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全新華晨寶馬3系，不僅“天使眼”大燈使用了光導纖維的材質，其具有家族特征的“L型”尾燈同樣使用了光導纖維，并且在色澤上參考了熾熱金屬的顏色。這種顏色在惡劣天氣下依然有著極高的辨識度并且不會刺激到后面車輛駕駛員的眼睛，更加提高了行車的安全性。
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全新華晨寶馬3系，在前保險杠上裝配擁有四顆泊車輔助雷達，它們除了在掛入倒檔（R擋）可以啟動之外，還可通過獨立的按鍵來隨時啟動，來監測感應車身周圍障礙物的情況。
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多邊造型的雙色后視鏡造型簡約、時尚，觀測后方可視面積也非常廣。
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新款華晨寶馬3系320Li，從前引擎蓋上的4條線條就體現了較強的立體感，而縱貫車身側面的兩門及下方的腰線，線條流暢突出，在視覺上立體感十足。
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在車身側面，最突出的特征莫過于在Hofmeister角末尾有一條向后延伸的鍍鉻條，而這個著名的Hofmeister拐角不單單在于美觀性。其實最開始Hofmeister拐角的功能性是使后車窗能夠完全的降入車門內，后來的Hofmeister拐角彎角加大之后，功能性則延伸至可以使得后排乘客在進出時，有足夠的頭部空間，令上下車更加方便。另一方面也可以使后排乘客的視野更加開闊。
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位于車尾的“L”表明這是長軸距版車型
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尾部設計的精髓在于達到了家族化的統一，上下對應的雙鍍鉻飾條更增添了車尾的豪華感，寶馬經典的L型尾燈，LED光源在夜間點亮時，識別度非常高。用設計師的話來說：“就是要讓大家一眼，就可以認出這是寶馬家族的成員?！?/p>
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位于后備箱上所“集成”的小尾翼，也是寶馬所堅持運動的一處體現，對于高速行駛時提供了更好的駕駛感受。
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全新華晨寶馬3系320Li車型選用了三五輻運動輪轂輪胎尺寸：225/55R16倍耐力品牌只是在尺寸方面略顯小氣。
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內飾篇：做工更加精致運動化風格隨處可見
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全新華晨寶馬3系320Li，整體內飾風格具有極強的運動感，帶有鍍鉻裝飾條的胡桃木高級木飾貫穿至整個中控臺，運動氣息非常明顯。另外中控臺的整體設計，可以說是比較的簡約，音響與空調系統區域的整合度偏上移，各項控制按鍵一目了然，更加直觀明了的設計，令駕駛者操作起來更加便捷。
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在內飾方面，最吸引眼球的便是中控臺最上端的液晶顯示屏，雖然并不提供導航以及倒車影像等功能，但i Drive系統正是通過它來實現的。
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多功能三幅真皮方向盤握感舒適，并集成音響控制、藍牙電話、定速巡航等功能。
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在多功能方向盤上不僅提供了音響控制按鍵，并且還有一套限速控制系統，只要將其設定好一個速度，車輛在駕駛過程中既便是一直踩著油門到了設定速度后也不會再繼續提升，若放松油門，速度就會自動下降。本次試駕的新款華晨寶馬3系320Li時尚型，方向盤雖然不是電動調節，但也可以提供了4個方向的手動調節功能，同樣方便快捷。
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全新的儀表盤設計，油量表、百公里油耗表，從大全儀表內移出，四圓式的設計觀看更加直接清晰，而且全新的背光配色和立體式的設計更加動感，視覺沖擊力較強。而到了晚上儀表盤則會發出淡淡的橘紅色光芒，據說BMW的設計師將這種色澤稱為“琥珀色”。選擇這種顏色一方面是為了給駕駛者帶來運動的激情，另一方面選擇這個顏色最重要的還是為了安全！所以BMW的設計師專門選擇了與夜晚街道相近“琥珀色”來減小這種光比，將夜晚駕駛者的眼睛非受迫性刺激降到最低，從而提升高了主動行車的安全性。
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全新華晨寶馬3系全系升級為ZF8速手自一體變速箱，這款變速箱無論是在運動性還是平順、燃油經濟性上，都表現的十分出色。
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華晨寶馬新3系320Li為駕駛者提供了三種駕駛模式：節能、舒適、運動。可通過擋桿左側的模式按鍵來切換。并且通過中空上方的液晶顯示屏幕來顯示所處于的駕駛模式，非常直觀。
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配置的提升非常顯著，即便是入門級的320Li時尚型，也配備了單區自動空調、一鍵啟動、自動啟停、低配版i Drive系統。
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華晨寶馬新3系320Li,在一鍵啟動按鈕處還增加了（發動機啟停功能）也可以手動開啟/關閉。據說在停車超過20秒時，發動機啟停功能節能效果顯著。但是在實際試駕行駛與城區道路時，當遇到等紅燈頻率多時，有時甚至是頻繁的啟停，初次開還真有些不太習慣，而這樣的功能是否真能有效節油？我們也沒細算過。不過如果你不喜歡發動機頻繁啟停的話，可以直接關掉該功能即可。
內飾乘坐與空間篇：
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華晨寶馬新3系320Li的車門開度很大，進出更加方便，門內側可以放置更多物品，空間也有所增加，可以更方便的隨時拿取物品。
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采用真皮座椅并沒有提供加熱、通風功能，但是擁有兩組座椅記憶功能屬“全系標配”，座椅更多的是傾向于舒適性，在包裹性方面表現還算可以。
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華晨寶馬新3系的前排空間比較寬裕，乘坐體驗者為身高為1.80cm，在調整好坐姿后，位于頭頂仍有一拳左右空間，其腿部空間也很寬裕。
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華晨寶馬新3系320Li的車內氛圍主要體現在后排乘坐上，得益于軸距加長了110mm，新3系320Li車內后排膝部空間較標準軸距版3系轎車增加了90mm，從而使得后排乘客的腿部空間也相應得到了提升。乘坐示范：在前排調整為正常位置時，后排腿部空間非常充裕，并且擁有兩拳半的腿部空間。
華晨寶馬特意注明了新3系全系安裝了后排舒適座椅，也令新3系的后排座椅更加柔軟舒適。
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后門還增加了側窗的手動遮陽簾，雖然是手動的但實用性仍比較強。
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除了側窗手動遮陽簾外，華晨寶馬新3系320Li還為該車后排乘客提供了后窗電動升降遮陽簾，在炎炎烈日下還是非常實用的。
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另外，華晨寶馬新3系320Li還為后排乘客提供了獨立控制坐席的功能，在后門門板上提供了電動座椅調節鍵，包括調節后排座墊前后位置、座椅靠背傾斜角度等，進一步提升了后排乘客的舒適性，貼心設計。
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此外，華晨寶馬新3系320Li還特別為后排增加了化妝鏡、后排煙缸和后排獨立照明燈等配置，使后排配置更加完善與貼心。
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車內的儲物空間相比老款車型有所增加，后排中央扶手也增加了一個儲物格，同時把原先前端伸縮式杯架放到了扶手上面，令儲物空間更加豐富。
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后排座椅的放到操作非常簡單，與傳統的座椅放倒扳手位置設計不同，新3系320Li只需在后備箱中直接拉動扳手即可實現。
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華晨寶馬新3系320Li，480升的行李箱空間雖然在同級車型中表現一般，但也已經能夠滿足日常家用，同時后行李箱，還可以實現遠程控制開啟，很便捷的一項配置。除此之外，還可支持40：20：40三段式比例放倒的后排座椅，來滿足空間需求的多樣性及便利性。
動力與操控：2.0L渦輪增壓引擎，超乎想象的8AT先進技術
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為華晨寶馬新3系320Li，提供動力的為一臺2.0升渦輪增壓發動機，其最大功率輸出達到了135千瓦，更值得一提的是270牛米的峰值扭矩在1250轉/分鐘就已經介入，一直持續到4500轉/分鐘，這樣的輸出表現非常適合在城市中駕駛。
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在整個駕駛過程中，我們基本感覺不到渦輪遲滯的存在，基本上每次踩下油門時，都能感受到發動機的最大扭矩的輸出。
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本次試駕的華晨寶馬新3系320Li所搭載的為2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，只不過是低增壓版本，它的最大功率為135kW（184PS）/5000-6250rpm，最大扭矩為270Nm/1250-4500rpm。從0-100km/h加速用時為7.9s，而百公里綜合油耗為6.9L，其燃油經濟型表現相當不錯。
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這里值得一提的是，華晨寶馬新3系是率先配備8速手自一體變速器的車型，而新3系320Li也將全系標配這套傳動系統。這款8速手自一體變速器的特點在于換擋速度非?？?，而且控制也特別精準。同時這套變速器還具有設計緊湊、重心低、節省燃油等優點。
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憑借低轉速的最大扭矩輸出，華晨寶馬新3系320Li即便在加速階段，發動機轉速也基本保持在1900rpm以內，官方的綜合油耗為6.9L/100km，在我們實際試駕過程中也感覺出入不大，確實是一款動力好，油耗低的高效率節能引擎。
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在這里還值得一提的是這套ECO PRO系統，該系統在技術上降低油耗為一方面，其另一方面也主要影響駕駛員平時駕車的習慣，當調到ECO PRO節能模式時。儀表上發光的“ECO”標志亮起。同時全系標配剎車能量回收，通過降低油門和變速箱的響應，行駛時油耗還可以降低至7L左右的水平。
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華晨寶馬新3系320Li，全系均標配了剎車能量回收系統，該系統是將動能轉化為電能，在加速階段發動機與電動機脫離，將更多的能量分配于動力，從而達到了高動力與低油耗的平衡。
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華晨寶馬新3系320Li的優秀操控特性，還表現在懸掛方面的調校，包括堅持采用的縱置發動機，后輪驅動，前后50:50平衡的車橋負載分配以及高剛性車體等設計。新3系320Li采用了諸多鋁制輕質部件，在保證了車身的高剛性外，還把前軸的重量也進行了優化。后五連桿獨立懸掛提供了出色的操控特性以及駕乘舒適性。
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華晨寶馬新3系320Li，同樣采用了電動液壓助力轉向系統，驅動程序提供了在任何時候，都可以提供精確反饋的指向性。同時，這套電動液壓助力轉向系統工作非常積極，只有在獲知方向盤需要實際轉向時，才會啟動電動助力馬達，而當在平直的路況上行駛時，方向盤會在一個恒定的角度范圍內，此時就不會有電力消耗。
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總結：
華晨寶馬新3系320Li，在保留了其運動精髓的基礎之上，還針對乘坐舒適性和燃油經濟性方面，又取得了長足的進步，再加上提供長軸距、提供三種駕駛模式的多重選擇，使得新3系的全面和多樣化讓人更加心動。如此全面的表現再配合35萬元的售價，令這款車的性價比還是很高的。
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