君威2.0T車內較緊湊而配置豐富

君威2.0T內飾

　　說說內飾和配置吧。它的內部空間比C5略小，但我們也是通過非常仔細的測量才得出了這一結論�？紤]到大部分尺寸只相差一兩個毫米，最終在空間上體現出來的差異也許可以忽略不計。就內部設計來講，君威走了更加常規的路子，絕大多數按鈕被布置在了通常它們應該出現的地方。關于各個部分的曲面結構顯然耗費了設計師們大量的精力。但就效果而言，沒有什么比可以讓人深陷其內的運動座椅更加出眾。不過在換車時fanfan曾向我表示君威的駕駛座對他來講有點窄，所以如果你的身材已經明顯有了橫向發展的趨勢，那么也許在買車前應該先去4S店試坐一把。

　　就配置而言君威似乎什么都不缺，如果你有耐心上網橫向對比一下配置表你就會發覺其實最頂級的君威要比最入門的奧迪和寶馬配置多得多（C5也是如此）。但我不得不對自動空調抱怨兩句。在全自動模式下，它的加熱速度實在太慢了，而當我聞到前車廢氣的味道時趕緊打開內循環開關后卻發覺不能與自動模式同時運行（C5卻沒有這方面的問題）。真滑稽，如果這樣那么還要自動空調干嗎？

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君威2.0T配置

　　當然，只要交通情況沒有糟糕到讓你鬧心的地步，你的注意力就不太容易集中到這些小問題上。就像我們現在這樣，在到達浦東后四周變得越來越空曠。看來空調的問題可以暫時被拋在腦后了。接著關注駕乘品質，我必須指出君威的行車噪音要比C5大，其中絕大部分都來自于發動機或者說渦輪增壓器。其實這完全取決于你的駕駛狀態，狠狠地給油，讓發動機賣命工作，你的耳邊就會有一種呼呼的吹氣聲不斷地鼓舞你繼續前進，但只要一松開油門，大部分的噪音都消失了。所以這算不算缺陷完全取決于你的品位，就我個人而言，我覺得喜歡渦輪增壓器的人大多不會介意這種噪音。

君威2.0T發動機

　　關于它的操控性，我的結論是與C5截然不同。C5趨向于鎮靜從容，而君威則患有明顯的“好動癥”。它的方向更輕，轉向也更快捷，懸架的支撐更好，這些特點讓你的每一次加速、剎車或者轉向都能從車身上獲得更多的反饋。終點就在眼前，即使去普通道路上繞了一個小彎，我們走完80公里全程也只花了1小時20分鐘。很明顯，就交通速率而言中環線完全壓倒了內環線。那么我們的比試呢？這是兩種不同風格的對抗。從表面上來看，運動風格更明顯的君威更容易捕獲好感，但代表傳統力量的V6版C5并沒有喪失任何尊嚴，它不但更安靜同時也更舒適，在面對糟糕的交通路況時它的淡定也更不容易讓人產生焦慮的情緒。不過價格當然是一個不可忽略的因素，同為目前最頂級的型號，君威要比C5便宜了4.3萬元，這絕對會左右許多人的最終選擇。
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