渦輪增壓發動機的全面復蘇已經成為了不爭的事實，大眾以及子品牌奧迪最終憑借堅持采用這種技術而在過去幾年里獲得了巨大的利潤回報，這惹得曾經發誓只生產自然吸氣發動機的寶馬也開始加入渦輪增壓的陣營。還有汽車行業的龍頭老大奔馳，它倒沒寶馬那么矜持，很早就放棄了和古董手表差不多陳舊的機械增壓技術轉投渦輪增壓的懷抱。德國三巨頭的集體行動意味著渦輪增壓發動機的價值已經獲得了全面的肯定，它能在提供更大功率的同時有效地縮減發動機排量，此舉不但為制造商節省了大量的稅收支出（世界上大部分國家汽車征稅都是通過排量來劃分的），還能減輕車重和為發動機艙提供更多放置變速箱、復雜的差速器乃至安全防撞結構所需的空間。

　　但我們今天的主角其實和德國三巨頭毫無關系，不過君威2.0T車型的確是順應這種潮流的時尚作品，它也是目前同型號里最高端的品種。但剛剛新鮮出爐的雪鐵龍C5并沒有向潮流低頭，往修長的車頭里裝進一具V6發動機的做法說明了它固守傳統的立場。我們選中了這兩臺在各自產品線里位于最頂端的型號說明我們的出發點與功率和運動性有很大的關系。而我們這次選擇的對比場合也很特殊，我們選取了2條不同狀況的城市高架道路——一條整天堵塞、一條至少到目前為止還算暢通無阻。只要稍微想一想應該不難明白我們的初衷。和渦輪增壓器一樣，在城市上空修建越來越密集的高速通道已經成為了一種全球化的潮流，而各種各樣立交橋作為其衍生產物也變得非常普遍。我記得應該是在一年前某品牌負責人曾在一個新車發布會上鄭重地表示所有的新轎車都越來越注重操控性的一大原因，正是因為我們的交通環境正在變得越來越“立體”。今天我要反過來用“立體”的交通來檢驗兩臺轎車的成色到底怎么樣。

君威2.0T VS雪鐵龍C5

　　必須說明的是這并不是一場只關乎速度的競賽。所有的高架路段都有各種嚴格的限速，在這里討論極速毫無意義。而且實際情況是這兩臺車的性能并非真正意義上的旗鼓相當。雖然雙方的最大功率都剛好達到了220馬力，但憑借渦輪增壓器的幫助，君威的最大350�！っ椎呐ぞ剌敵鰠s整整贏了C5有50�！っ�。換作加速表現，君威完成0-100公里/小時加速時間只需7.7秒，比后者快了整整1.3秒。在速度世界里這種優勢是具有壓倒性的。但考慮到這個級別的定位，主觀駕駛感受、行駛舒適性和各配置在駕駛中的實際使用情況才是我們在測試過程中的主要評判依據。好了，廢話說得夠多的了，讓我們上路吧。

C5內飾樸素 中國式變化明顯

雪鐵龍C5內飾

　　我們選在午后一點出發是有理由的，等一下我們會體驗晚高峰，這就讓體驗早高峰變得多余了。而根據我們的經驗，中午的時候往往會出現一天交通的臨界狀態，根據不同的道路密集程度，在一條穿越幾乎所有城市中心地帶的環線上會出現各種不同的流量情況，而這正是我們所設想的理想測試狀態。我正坐在C5的駕駛席上，后視鏡里是fanfan得意洋洋的笑容，他是前不久剛剛加入我們的年輕小伙子。他一定是在竊喜自己搶到了君威的鑰匙，不能怪他，大概只有渦輪增壓器才能宣泄他身上明顯分泌過剩的雄性荷爾蒙，看看那一臉稚氣未脫的紅疙瘩就明白了。

　　這還是我第一次坐進國產的C5，上次在北環試駕所留下的一些印象已經很淡薄了。但我還是從內飾上找到了一些不同的地方。首先中控臺的式樣肯定不一樣，我記得在法國版的C5上有許多和綠豆差不多的數字按鈕，現在這個地方被收拾得干凈多了，甚至感覺上還略微有點樸素，也許雪鐵龍應該把高保真音響的操作按鈕搞得更復雜一點兒，當然他們絕不會這么做。因為這樣一來他們引以為傲的方向盤設計就失去了存在的必要性。我要說這種設計還是非常友善的，當然我還是花了一點兒時間才大致搞明白各操作按鈕到底是派什么用場的。這讓我們離開公司后的頭5分鐘里險象環生，有幾次甚至我和鄰線車子的后視鏡已經要貼上了。謝天謝地，還好沒鬧出什么亂子，不然接下去一系列經過周密部署的測試和拍攝就要泡湯了。

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雪鐵龍C5配置

　　接著說內飾，其他顯著變化還包括門板多了仿桃木裝飾條（不出意外，但我至今都沒搞明白這玩意和高檔是怎么扯上關系的），另外前排座椅也變苗條了，我突然記起在法國時雪鐵龍總部的工程師在介紹該車時曾大肆炫耀了一番那張據說參考了波音747頭等艙設計的前座。如今它的樣子變成了正常的式樣，不過乘坐的舒適感似乎并沒有受到什么影響，而且由于車門上的扶手非常寬大平坦，這讓我很容易獲得一種慵懶的斜靠式的坐姿，在跟著車流慢慢吞吞地向前爬時，沒有比這更舒服的坐姿了。

雪鐵龍C5內飾V6發動機

　　我現在就在已經變成了一個大工地的外灘掙扎著爬行，速度慢得連自動跳上3檔的可能性也沒有。而且路況糟得讓人難以置信，道路上不但布滿了泥濘和凹坑，而且還時不時地會出現一些讓人避之不及的石塊。另外每一兩百米就會碰上一次道路拼接，在那些起伏特別大的地方還會臨時鋪幾塊作為過渡用的鋼板。走在這樣的路上就別指望維持像樣的舒適性，別說C5辦不到，就算是勞斯萊斯在這里恐怕也會步履蹣跚。我只希望胃里的午飯千萬別給顛出來，不過C5的表現還算鎮靜。相對比較厚的輪胎（在上車前我就注意到C5的輪胎厚度看上去很不運動）有效地阻隔了大部分細碎的震動，而足夠的懸架行程和偏向舒適硬度的設置也讓車子在每次“跨臺階”時盡量避免了生硬的表現。背后的君威表現怎么樣？我現在有點顧不上，不過fanfan已經收起了招牌式的陽光微笑，看來樣子很拉風的運動輪胎已經讓他不太好受。
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