“冬季提升續航神器”？淺析愛馳U6熱泵空調

北京時間11月21日，24小時之內，征戰卡塔爾世界杯的亞洲足球接連遭遇重創。先是當日凌晨，東道主卡塔爾戰敗，成為世界杯歷史上首個揭幕戰失利的東道主。當日深夜，“亞洲第一”伊朗以2:6的大比分慘敗于英格蘭。一日之內，“寒氣”就從足球圈傳遍了整個亞洲。事實上，不僅足球圈，早在今年8月，中國最強科技企業之一華為的創始人任正非就在內部文件中表達了“要把活下來作為最主要綱領”、“讓寒氣傳遞到每個人”的觀點。任正非“寒氣論”一經傳出，舉國嘩然。今日，也即11月22日，正值中國各地進入小雪節氣，這意味著從今天開始，天氣將越來越冷。這種天氣之下，正在中國及全球市場獲得大力發展的電動汽車無論是車內空調供暖還是續航里程，都將備受考驗。

針對這種“寒氣”逼人的情況，正處在風口浪尖的中國造車新勢力是如何來應對的呢？國內有一家造車新勢力堪稱這方面的代表，這家企業就是愛馳。近日，中國新能源全球化“先行者”愛馳在公開場合表示，中國造車新勢力在國內過于“內卷”，愛馳無意搞“軍備競賽”，而更傾向于專注做好每一個實用的功能。

“不常用的功能實際是廠商在搞‘軍備競賽’，消費者是在為品牌和參數買單。對愛馳來說，把消費者常用的功能打磨到最好，讓用戶拿到實惠，這才是真的性價比”，愛馳副總裁李輝近日接受媒體采訪時表示。事實上，“把消費者常用的功能打磨到最好”，正是愛馳重要的產品及服務標準。當下，正值冬季“寒氣”來臨，考慮到電動汽車普遍面臨的冬季供暖及如何在冬天盡全力保證續航里程最大化的問題，愛馳就先人一步，在其新產品愛馳U6身上全系標配了之前只在中高端電動車身上才配備的熱泵空調。和傳統汽車的空調不同，在中高端電動車身上普遍搭載的熱泵空調，正在憑借其更高的能效系數，成為電動車消費者的首選。

U6冬季測試

“實用的功能，愛馳一定得標配！”

開新能源汽車的朋友都知道，打開車輛空調后會產生一定的能耗，讓續航能力大打折扣，許多車主甚至因此在天氣較為極端的情況下都舍不得開空調，這種現象在搭載PTC（正溫度系數熱敏電阻）制熱的車型上普遍存在。

因成本較低、制造工藝簡單、加熱迅速等諸多優點，PTC制熱曾被純電動汽車廠商廣泛采用。然而在使用過程中，PTC制熱高耗電、難綜合利用整車熱量等諸多弊端也逐漸顯現，因此，高端車型已經逐漸拋棄了PTC制熱方式，轉而采用了一種效率更高、能耗更低的暖風解決方案，即熱泵空調。據海通國際研報顯示，熱泵技術相比傳統PTC技術，能效系數(COP)至高能達到后者的5倍，表現出優越的性能，換言之：如果一輛電動汽車使用了熱泵空調，那它顯然更有資格在冬天“把暖氣傳給每個人”。

然而，由于熱泵空調的成本較高，目前多為特斯拉、蔚來、極氪等品牌售價30萬以上的高端車型才會采用該種制熱方式，而愛馳U6售價僅為21.99萬，卻全系標配熱泵空調，足見愛馳在照顧用戶需求方面的貼心和用心。同時作為30W以內的智能純電SUV，愛馳U6也進一步提升了中高端智能汽車全新產品標準！

愛馳U6車載空調

熱泵空調能帶來哪些好處？

熱泵空調是通過泵的工作原理來實現熱量的傳遞和轉移，如同水泵會將原本要往低處流動的水抽上高處，熱泵則會把熱量從溫度高的地方“抽”到溫度低的地方。愛馳工程師團隊通過將熱泵系統集成進空調系統，并利用循環冷媒在不同壓力下沸點的差異，使得愛馳U6僅需消耗少量電能，即可將外界熱量泵進駕艙內，讓用戶過個暖冬。

愛馳U6熱泵空調系統示意

相較傳統的PTC制熱方式，愛馳U6搭載的熱泵空調僅消耗少量的逆循環凈功就可以得到較大的供熱量，能耗最低可以達到PTC制熱方式的50%，對續航的影響更小，成功緩解了電動車行業內的“續航焦慮”問題。同時，愛馳U6還配備了先進的余熱回收系統，通過四通換向閥即可回收余熱為電池包加熱，減少冬季續航衰減。在熱泵空調和余熱回收系統的配合下，愛馳U6的冬季續航能力大大增強，在-7℃的氣溫下理論上可提升10%左右（約50km）的續航里程，讓用戶享受到愛馳U6高科技帶來的“溫暖”。

愛馳U6

愛馳副總裁李輝在之前接受媒體采訪時就曾多次表示，“愛馳會把大量精力和時間放在打磨可靠的產品上，會把很多以往需要訂購的配置變成標配”。正因如此，價格高于傳統車載空調4到5倍、市場售價普遍在1萬至2萬元區間的熱泵空調搭載在了每一輛愛馳U6身上。通過這種方式，愛馳希望能夠在冬天把足夠的暖氣帶給了每一位用戶。

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