天籟清風徐來 4款配全景天窗的合資中級車導購
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【亞訊車網 www.csclwlkj.com】天氣越來越熱了，駕車外出更容易疲勞難受。雖說大部分車里都裝有空調，空調涼快是涼快，可哪有大自然的風來得涼爽呢？打開天窗透透氣，感受一下大自然的清風吧！推薦4款配有全景天窗的合資中級車吧。
日產天籟
指導價：19.08-37.18萬元
靜態的舒適一直是日系車的特色和追求，天籟亦是日系車中靜態舒適的代表。此次新天籟采用“零重力”的包裝，主要也是向消費者傳遞其主打舒適的特點。對于新天籟的舒適，座椅對舒適性的貢獻亦功不可沒，其仿生學真皮座椅十分柔軟，包裹性、質感都不錯，而后排空間亦很寬敞，再加上也還說得過去的人性化配置，天籟的整個內飾還很有家庭的溫馨之感的，靜靜的坐在天籟車中，體驗靜態舒適的安享世界，也的確是一種難得的享受。
公爵 2.5L XV 亞訊車網 www.csclwlkj.com
全新天籟使用了日產最新的家族式設計理念，新造型的前進氣格柵配合造型犀利的前大燈，使全新天籟的前臉看起來更加動感。此外，新車的車身線條流暢，配備LED燈組的后尾燈和大尺寸鍍鉻裝飾條，讓全新天籟的尾部優雅中透著靈動。
新一代天籟的內飾共有淺色和深色兩種配色可選，淺色的內飾整體依舊采用了大量的木紋裝飾條和真皮包裹，與老款相比內飾的整體布局稍有變化，之前被分隔在最上面的液晶屏和控制區域已經和空調區連在了一起，而且新一代車型也采用了更為先進的觸屏設計，所以也節省了大量的按鍵和控制區。乘坐空間方面，天籟的乘坐空間是不需要懷疑的，正常身材的人員乘坐在車里不論前后排的頭部空間還是腿部空間都毫無問題，另外，天籟還有一點是特別值得推薦的，那就是這套真皮座椅的舒適性，這點不論是第一代車型還是目前經過兩次小改款的車型，都被傳承了下來，所以它也理所應當的成為了我們今天推薦的最舒適的車型。
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天籟還擁有豐富的先進配置，標準配備包括氣動按摩座椅、左右雙區獨立空調、車輛雙區獨立空調、車輛后方影像顯示系統、主動式頭枕、6安全輔助氣囊、氙氣大燈等。但與一些所謂的“高配置”車相比，天籟的7英寸液晶顯示屏并不帶有車載dvd功能，車內也沒有藍牙電話系統，不過置身車內，還是可以明顯感受到天籟力近豪華的品質，簡約而不簡單，安逸而不張揚。配置上的恰如其分可以使車之一物更為接近“車”的本質爾不致淪為廉價的電子產品推銷機。從配置上“實用的豪華”來看，天籟算得上一款務實的“豪華車”。
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動力方面，全新天籟將搭載2.0L和2.5L兩款發動機。其中MR20DE2.0L四缸發動機最大功率為141馬力，峰值扭矩190N·m；新車型還將搭載一臺QR25DE2.5L直列四缸發動機，最大功率為186馬力，峰值扭矩達到234N·m。與兩款發動機匹配的均為CVT變速箱（2.5L車型的CVT變速箱帶有7速手動換擋模式）。
新天籟外形屬于商務家用兼備的造型，完全沒有運動感的成分。內飾表現出舒適的家用風格，寬裕的車內空間讓前后排乘客都能找到舒適的座椅，后排座椅堪稱同級最舒適，完全可以媲美家用沙發。三款發動機中有兩款來自多年霸占全球十佳發動機的VQ系列，強勁有力，配合CVT變速箱，輸出平順連貫。新加入的CARWINGS系統，功能強大，同時也提高了駕駛員的安全性。
別克君越
指導價：22.19-32.29萬元
立體的直瀑型進氣格柵已成為別克新一代車型的“家族”特征，而平添更多魅力的獨特腰線也令人記憶深刻。18英寸七輻鋁合金輪轂樣式簡潔大氣，245/45R18泰然者輪胎是偏舒適性與降噪的型號，用在偏運動的君威2.0T上不太合適，但對于新君越來說沒準是最好的搭檔，因為他的側重都是高質量的行車感受。
【別克君越】
新君越的駕駛室采用環抱一體式的設計手法，并用胡桃木飾條橫貫中控臺將兩個車門連為一體，加上周圍點綴在桃木飾板周圍的冰藍色氣氛燈，為夜間駕駛營造出更富有科技感的奢華氛圍。中控臺與換擋桿處的操控臺為一體式設計，采用了瀑布般優美流暢的曲面做過渡，極富現代感。中控面板上的各類按鍵雖然繁多，但井然有序，使用起來并不費力。
【別克君越】
在配置上，新君越也是極力為駕駛者創造一個貼心和人性化的配備，兩片式全景天窗是新君越優于同級大部分車型的一項討好用戶的配置，發動機遠程啟動同樣吸引人。哈曼卡頓音響、座椅加熱、通風功能在四季均能分別派上用場，而座椅按摩同樣是更高級別車型的配置，雖然作用并不明顯，但在長途駕駛時能讓駕駛員感到很解乏。另外，在安全配置方面，ESP、胎壓監測、8氣囊以及Onstar安吉星等都最大限度的保證了行車安全。
新君越整車尺寸為5000毫米/1858毫米/1497毫米，軸距2835毫米。從數據來看，新君越空間是寬裕的，實際比較，新君越前排高度為1000毫米，超過了平均值962.5毫米?？梢赃@么說，君越前排頭部空間理想，對于身高183厘米的人來說還能有一拳多點的余量已經相當不錯了。
【別克君越】
新君越搭載的2.4LSIDI智能直噴發動機是目前中高級市場唯一采用直噴技術的自然吸氣發動機，榮膺去年的“全球十佳發動機”和今年“中國心十佳發動機”，最大功率137kW，最大扭矩240Nm，不僅動力是同排量中的翹楚，而且搭配剛剛升級的新一代6速手自一體變速箱，換擋反應和平順性更加完善，也更加節油。值得一提的是，雖然直噴技術很高端，但經過上海通用的細心調校，能夠放心使用93號汽油，進一步節省了使用成本。
別克新君越上市來贏得好評如潮，更摘攬眾多業界和媒體頒發的大獎，如“2009年度風云汽車”、“年度冠軍車”等。而緊隨中國市場之后在北美上市的同款車型BuickLaCROSSE也受到北美專業機構和媒體的一致盛贊，接連獲得如IIHS美國高速公路安全保險協會的“2009最高安全獎”、《汽車周刊》駕駛者評選的“最佳豪華轎車”、《消費者導購》的“2010年最佳推薦車型獎”等多項大獎。
現代索納塔八
指導價：16.69-24.99萬元
全新索納塔的車頭設計延續了現代家族式的波浪形三幅鍍鉻格柵，飽滿的引擎蓋與線條鋒利的前大燈的搭配也顯得非常時尚和動感，這種設計比起之前的老款車型來說進步不小。全新索納塔整車一貫到底的流線設計配合車身的高腰線設計讓整車的整體感非常強烈。整車尾部的設計比較干練，尾燈的造型也還說得過去，不過總體感覺沒有車頭來的直接。
第八代索納塔 亞訊車網 www.csclwlkj.com
內飾方面，蘭花線條表現了中控臺的獨立風格，方向盤與中控臺的線條運用非常重視與外觀線條的呼應，沖擊力十足。動感的外形中控臺賦予內飾動感、英朗的形象。在選材上，新車大量采用磨砂感覺材料，不會因為反光而造成車內的光污染，同時也大大提高了檔次。
索納塔8長、寬、高分別為4820mm/1835mm/1475mm，軸距2795mm，標準的中級車尺寸。由于采用運動化的流背設計，所以對前、后排乘客來說，頭部空間都算不上富裕。但得益于四輪邊角化設計，使得后排腿部空間比較寬裕。
索納塔
配置方面，雙區獨立控制自動空調、后排出風，除了最低配車型，均配置了智能迎賓燈光控制、一鍵啟動、定速巡航、帶電動調節的前排座椅加熱等功能，而在更高配的車型上還配有換擋撥片、后排座椅加熱、駕駛座和外后視鏡記憶功能、駕駛席通風座椅、藍牙手機免提、后排中央扶手、雨刷加熱和感應、DVD導航系統等。在安全性上，新車標配前排雙安全氣囊、側氣囊、ABS+EBD、ESP車身電子穩定新系統、緊急制動提醒系統、胎壓監測、后倒車雷達等。另外除了最低配車型，均配有側安全氣囊、后攝像頭和電子防炫目內后視鏡。
索納塔
動力方面，新索納塔搭載2.0升和2.4升θ雙CVVT發動機，2.0升最大功率121kKw(165Ps)/6200rpm，峰值扭矩為198N.m/4600rpm；2.4升最大功率132Kw（180Ps）/6000rpm，最大扭矩為231N.m/rpm。兩款發動機均配置6速手自一體變速器。
從索納塔給人的舒適和豪華感角度考慮，我感覺索納塔的表現并沒有讓我們失望，運動化的外形設計讓人很容易就領悟到設計師的用意，似乎讓我們覺得它有著脫胎換骨的味道，以前的索納塔車型我們只會給30歲左右，注重實用性和穩重性的朋友推薦，但新索納塔的目標消費群體頓時年輕了很多。
大眾CC
指導價：25.18-34.98萬元
大眾CC給我的感覺更像是一位優雅的公子。這款被海外媒體譽為“大眾最美麗車型”的大眾CC，大膽運用圓潤、流線的線條，將跑車的元素巧妙融合，尤其從側面看修長的車身、上揚的腰線以及大溜背的收尾，儼然是一副Coupe轎跑的模樣。
大眾CC
內飾與外觀相比就差得比較遠了，方方正正的中控臺早已經用上了大眾經典的樣式，不過做工倒是相當精致。較特殊的當屬座椅，3.0L的采用雙色皮質包裹，2.0T版本的還有翻毛絨皮搭配的選擇。而且包裹性相當強，頗有賽車風格。
大眾CC
除了這個價位應該有的配置以外，一汽-大眾CC還有幾項自己的殺手利器，包括車道保持(LaneAssist)、帶碰撞預防的自適應巡航系統(ACC)、自動泊車系統(ParkAssist)，以及V6車型新添加的DCC動態適應地盤控制系統。DCC系統比較類似于君威GS的CDC，也可以調節減震的軟硬程度，并可手動在舒適、普通和運動三種駕駛模式間進行切換，進一步提升運動性能。
大眾CC
CC的動力選擇非常多樣化，有拉低門檻的1.8T，也有提高定位3.0FSIV6，當然熱賣的還是2.0T版本，價格適中，動力充沛，還兼顧了油耗。有著147KW的最大功率和很輕易就能達到的280牛米最大扭矩。同時與這款發動機搭配的是6速DSG變速箱。"2.0TSI+6DSG"這套真正的黃金組合（注意，此DSG是濕式的，與問題頻發的干式7速DSG完全不是一回事），對于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來良好的運動能力。
在大眾CC沒有國產之前，CC的主力銷售車型便是進口的3.6L四驅車型，不過由于定位使然，CC3.6FSI并沒有像大眾PASSATR36系列車型那般激進，但CC3.6FSI在骨子里卻具備多數R36的基因——相同的動力系統、相同的四驅系統，不純粹但也絕對不好欺負。CC3.6FSI(包括R36)的四驅系統與前面我們所介紹的大眾高爾夫R相同，均為翰德多片式離合器式，在此就不多贅述。
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