三菱翼神駕駛控！四款15萬元左右操控良好的車型推薦
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三菱翼神
指導價：10.98-16.98萬元
作為A級運動車，三菱翼神首先是性價比高，10-16萬元價位，即便不算優惠，也能滿足大多數想購買家用車的群體。同時，翼神也是國產lancerex版本，改裝件十分的豐富，車型潛力比較大，無論是改外觀內飾或直接改動力的話，都不是難事，這滿足了年輕人個性且不滿足的用車個性。
底盤和方向手感是操控的直接來源，在日益擁堵的城市，路況決定我們的駕車運動風格更多是變線與超車時的干脆利索，而不是單純的動力性能PK。三菱翼神前麥弗遜加后多連桿的底盤懸掛結構看上去比較主流，但加入了橫向穩定桿融入成熟調教，無論是彎道側傾控制還是城市變線，都能感受到三菱不同一般的底盤調教水準。當然舒適性亦有足夠的保障，這是家用車的根本，所以這也是三菱翼神和進口EX的直接差異。
翼神
翼神采用三菱公司最新的鯊魚仿生前臉，前保險杠下部少許的內收，上挑的黑底怒眼大燈，讓人總以為他隨時要沖過來似的，而那張梯形的大嘴仿佛要吞沒面前的所有阻礙一樣。即使靜止不動，也會給人一種時尚運動的感覺。高腰線的設計使車身側面看起來動感凌厲，隨時做好起跑的準備。車尾設計的性感、飽滿，微微翹起又不失厚重，就連尾翼的造型也和第十代EVO完全一樣。
相比外觀動感的風格，三菱翼神的內飾則顯得略微保守，平直簡單的中控線條似乎挺家用化的風格，實際體驗時，他不會給你造成任何使用上的困惑，一切都還是那般熟悉，貫串整個儀表臺的仿碳纖維裝飾配合黑色內飾提升了視覺效果，同時白色儀表背景燈光和雙炮筒儀表風格符合當前的運動潮流。作為一款家用代步車，三菱翼神也絕對不會讓我們失望。
東南三菱 翼神
作為全球高品質運動型轎車，藍瑟翼神在設計之初就采用高于權威機構E-NCAP五星及J-NCAP六星等安全評價標準：大量運用了比高強度材料（高張力鋼板）更加堅固的超級強度材料（超高張力鋼板），“RISE”高剛性安全車體設計，為車內乘客搭建強有力的安全防護系統。
藍瑟翼神
三菱翼神分別提供了1.8L和2.0L兩種不同排量車型選擇，這個動力格局不錯，最少1.8L排量也比通常1.6L排量車型出色，符合運動的初衷。翼神1.8L車型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm，而2.0L最大功率可達112kW/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4250rpm，兩者同樣搭配5速手動和模擬6速手自一體功能的CVT無級變速箱。
小編點評：翼神在在外觀上與三菱EVO相似度很高，非常兇猛，運動感十足。地盤設計和EVO相同，潛力非常大，只是調校更傾向于民用車的舒適。動力方面2.0升發動機與EVO為同款，但少了渦輪增壓器，動力強勁，和6速手自一體CVT變速器相匹配經濟性表現很出眾。內飾采用三菱一貫的設計風格，沒有過于搶眼的設計，但實用性非常高。
雪佛蘭科魯茲
指導價：10.89-16.39萬元
科魯茲前輪為麥弗遜獨立懸掛，后輪為扭力梁式非獨立懸掛。懸掛總體調教略顯偏硬，但減震器效果不錯，過連續減速帶時，車身動作沒有多余跳動或晃動；路面不平整時，懸掛大都以輕松的姿態應付，沒有多余的動作。傳入車內的聲音經過底盤懸掛的過濾，沉實而不刺耳。科魯茲在電動助力的幫助下轉向非常清晰，轉向的初段調教比較直接，車身響應轉向的動作完全不拖泥帶水。2685mm軸距有利于提升科魯茲高速的車身穩定性，但對于空間貢獻而言，仍然只是非常一般，頭部和腿部距離對于普通人群夠用而已。
2012款 1.6SL MT 亞訊車網 www.csclwlkj.com
外形是科魯茲吸引年輕人最大優勢，不但營造出一個比較強悍的車頭造型，同時還包括犀利的大燈組和強壯肌肉感的引擎蓋。相對而言科魯茲車尾的設計則略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，而且擁有大氣厚重的美系風格，這是許多國內家庭消費者看重科魯茲的直接理由。
科魯茲的內飾也很吸引大眾的眼光，突破性的應用了傳奇的克爾維特跑車所獨有的“雙座駕駛艙”的內飾設計概念，動感、前衛，整個的格局就像安排緊湊的太空艙。儀表盤非常出色，三炮筒設計，儀表中間的顯示屏可以顯示眾多的行車電腦信息。中控臺上部，兩個寬大的出風口格外顯眼，液晶顯示屏也可以顯示眾多信息。
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配置方面，科魯茲全系都不算豐富，但安全配置還比較全面?？紤]到價格也還算合理。全系標配了前排雙安全氣囊、ABS防抱死、制動力分配EBD等功能，高配車型還配備了前排側氣囊、前后排頭部氣簾、無鑰匙啟動系統、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、定速巡航、泊車輔助等功能。另外，科魯茲還成功獲得歐洲，美國，澳洲，韓國和中國NCAP五星安全評價。除此之外，最重要的就是科魯茲除了最低配車型外，均裝備了Onstar安吉星系統，該配置不但提升了車輛的檔次感，而且還非常實用。
空間方面，科魯茲擁有2685mm的軸距，車內乘坐空間表現很不錯：前排頭部空間很大，但受限于動感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，但后排腿部較為充裕?？启斊潙{借非常成熟的懸掛設定以及輕質鋁合金下擺臂提供很徹底的運動與家用之間的平衡感受。電子液壓方向系統不但提供低速輕盈高速沉穩的助力需要，同時指向性也比較出色，車頭和方向盤關聯程度很高。
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作為美系運動代表，科魯茲擁有1.6L，1.8L甚至還有1.6T車型，兩個排量三種動力選擇，從實用以及保養維護經濟角度出發，我們主要是談談自然吸氣的表現。科魯茲擁有通用最先進的1.6L和1.8LEcotecDVVT發動機；1.6L車型最大功率為86KW/6000rpm，峰值扭150N.m/3800rpm，1.8L車型最大功率為108KW/6200rpm，峰值扭矩達到177N.m/3800rpm。動力方面，如果不是要求太高，1.6L代步，1.8L用于更為運動訴求還是基本夠用了。
雪佛蘭科魯茲依靠簡潔而動感的外觀造型、以及硬朗而易操控的底盤調校令城市家轎用戶趨之若鶩。而且，立足于歐系車型平臺之上的雪佛蘭科魯茲非常緊跟全球緊湊型轎車設計風潮，非常符合當今年輕車主的品牌訴求。
大眾新寶來
指導價：10.78萬-14.83萬元
與之前推出的大眾新車一樣，全新寶來在誕生之后也采用了全新的家族臉譜，而它也是到目前為止的最后一款采用大眾新家族設計的國產車型。雖然有著明顯的同質化因素，但在改頭換面之后，全新寶來的確帶來了一種明顯的檔次感。當你把新寶來買回家之后，可能沒有平底鍋的待遇，但一份“嗔怪”是少不了的。
大眾寶來
在內飾設計上，全新寶來也進行了一定的調整。相比老款車型，新的中控臺造型在視覺效果上更顯大氣，同時細節的調整也帶來了一分精致與立體感。配色方面，全新寶來的時尚型僅提供黑色、灰色兩種不同配色，而中高配車型都將提供黑色、棕色以及米色三種不同配置，對于消費者而言，有著更高的選擇度。而在裝飾條上，除了最高配車型采用了桃木飾條之外，其他車型均采用金屬質感飾條，相對而言，相信后者能夠獲得更多年輕人的青睞。
大眾寶來
安全配置是新寶來最大優點，全系標配ESP、自動駐車/上坡輔助是一個值得肯定的舉措，舒適部分，寶來1.4T標配了電動天窗、真皮座椅、定速巡航、后視鏡加熱，即便不算豐富，但也比較齊全。在性價比方面來說，寶來比朗逸更出色一些。
大眾寶來
在動力方面，全新寶來延續了老款車型的匹配，依然搭載1.6L和1.4TSI發動機，傳動部分，其也匹配著5速手動變速箱、6速手自一體變速箱和7速DSG雙離合變速箱（1.4TSI車型專屬）。而性能調校上，新車與老款車型一樣，1.6L車型的最大輸出功率77kW，最大扭矩155N·m，而1.4TSI發動機的最大輸出功率96kW，最大輸出扭矩220N·m。
小編點評：新寶來的外形帶來的一定的新鮮感，而動力配置和底盤調校方面和老款沒有太多分別，新寶來的懸架系統還是前麥弗遜后扭力梁的搭配，但對于普通家用來說，區別不是特別明顯。當然，務實的價格是最有吸引力的?！?/p>
雪鐵龍世嘉
指導價：10.68-14.78萬元
世嘉的后懸掛雖然是結構相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像同樣采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。世嘉并不懼怕國內常見的碎石路、破損水泥路或者坑洼的土路，它行駛在這些路面的感覺是很扎實穩健。
相對雪鐵龍以往車型而言，世嘉的后懸掛舒適性已經有一定的提升，因為螺旋彈簧的響應性能比扭桿彈簧更好，加上左右兩個輪子附近都有橫向穩定桿，抗車身側傾效果明顯提升。也降低了非獨立后輪懸掛的在一些操控和舒適上的弊端。另外，世嘉精準的轉向以及扎實的底盤讓連續變道這樣的動作變的非常輕松，車頭的指向性非常清晰，完全符合駕駛者意圖，并且車身重心轉移也很迅速，從不拖泥帶水。
2012款 三廂 2.0自動銳尚型 亞訊車網 www.csclwlkj.com
新世嘉在整體上保持老款的整車外形，而將大燈、霧燈、中網以及尾燈等等細節重新設計。尤其是重新設計的鍍鉻前中網將雪鐵龍車標融合的更徹底，一體化的黑色保險杠將前臉刻畫的層次分明很有立體感。雙鹵素燈組成的大燈總成，如砍刀般的形狀很有殺傷力。
內飾完全可以滿足消費者對個性的追求，因為它與我們腦海中的內飾完全不是一個設計思路，儀表臺中置，并且采用中央固定集控式方向盤，這些都是世嘉的與眾不同之處。不過這里得說明一下，這樣的設計有優點當然也有缺點，以方向盤為例，優點是方向盤功能強大，許多功能按鍵都集中到方向盤上，操作更方便了，而且由于中間是固定的，所以無論方向盤處于任何角度，緊急情況下氣囊都能以正確的角度彈出；缺點是喇叭按鍵太小，操作不便。
2012款 三廂 2.0自動銳尚型 亞訊車網 www.csclwlkj.com
世嘉在乘坐空間方面的表現中規中矩，正常身材的成年人坐在后排，腿部空間尚可，頭部空間略顯壓抑。后備廂容積為481升，在同級別中表現并不突出，不過它的后排座椅可以4/6分折放倒，拓展靈活性很強。而且值得一提的是，它的后備廂采用的是外置式的氣壓挺桿，這種結構能夠節省一定空間。綜合來看，世嘉如果作為普通家用車，我認為這樣的空間表現足夠了。
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新世嘉的發動機采用的依然是老款上的1.6L以及2.0L的動力總成，這兩款高轉速發動機在加速時缺乏明顯的推背感，但綿綿不絕的動力輸出還是讓人很有信心。傳動系統依舊是5速與4速手自一體變速器，廠家宣稱對自動變速箱液壓系統和換檔控制軟件進行了升級，平順性將有所保證，但顯然手動變速箱更能體現法系車的運動精神。
小編點評：世嘉是一款典型的好開型車，它最讓人滿意的一點就是它的底盤，畢竟，它的原型車C4可是在WRC賽場上所向披靡的，而在這個傳統不變的基礎上，新世嘉對外觀和內飾進行了提升，無疑讓它對年輕人更具吸引力了。因此想要在這個級別的合資車中尋找操控的快感，世嘉能滿足你。
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