豐田RAV4買SUV還是中級車 4款強操控手動檔車導購
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【亞訊車網 www.csclwlkj.com】一般來說，手動檔的車比自動檔的車便宜。但是存在就是合理的，我們大可不必因為自己的座駕是手動檔的就覺得矮人一等了。真正的操控玩家，那都是偏愛手動檔的人。駕駛手動檔的激情與樂趣，那些整天開自動檔的人又怎么會了解呢！
豐田RAV4
指導價：21.18萬元
推薦車型：2012款2.0MT四驅炫裝版
RAV4的手動檔最大的優勢就是價格便宜。小編推薦的這款RAV4提供了2.0L的發動機，最大功率：110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩：192N.m/4000rpm。除此之外這款2.0L車型還引入了四驅系統。RAV4搭載的是一套有點兒老的5檔手動變速器，各個擋位非常清晰，推入每個擋位的卡槽也較為順暢，只是在現在很多自主品牌都采用了6檔手動的時候，RAV4依然采用5檔，至少從消費者心理來講肯定有點兒不爽，不過好在新款RAV4也快要來了，在新款上希望能有所改變。
RAV4的外形比較樸實，沒有過于精雕細琢的線條，依然延續著豐田SUV車型一貫的風格，簡單實用。新款外觀改動并不算大，全新設計的前進氣格柵面積增大，且僅剩一條粗壯的橫杠，視覺效果上比老款車型更為簡潔，一方面保證了良好的進氣，同時也提高了是視覺的沖擊力。保險杠下方采用了銀色涂裝的護板，使現款的前臉更具越野范兒。
RAV4
RAV4中控的配色和布局基本沿用了老款的設計，上深下淺的內飾顏色搭配使得整個內飾感覺更加具有溫馨感。做工依舊嚴謹，用料倒是一般。方向盤造型改變是新款車型最顯著的變化，比較運動化，上圓下平的設計是很多跑車的設計風格。同時采用了真皮打孔的設計，粗細適中，手感也非常不錯。中控臺采用雙層復合式結構設計，相比于傳統的垂直式設計，這樣的結構操作更為直觀簡便。上半部突出部分為音響系統、下半部凹陷部分為空調控制系統。
一汽豐田RAV4長寬高分別為4630/1815/1685(mm)、軸距為2660（mm），與韓系兩款SUV相比，一汽豐田RAV4整體車身尺寸占據著全面優勢。值得一提的是，一汽豐田RAV4后排座椅可以在一定范圍內前后調節，靠背角度也可以改變，后座乘客擁有更為靈活的空間。
RAV4
在懸掛的調校上，RAV4傾向的轎車風格也有比較突出的體現。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結構有利于舒適性，減震系統的阻尼韌性較強，彈簧的設定偏軟，在高速轉彎時側向的支撐力略有不足，但同時能夠保證對顛簸路面非常好的過濾作用。
豐田RAV4的車內空間和乘坐舒適度都承襲了日系車一貫的優異表現。雖然已經曝光的新款車型外觀更加犀利，但對現款的沖擊并不大，好開好養是很多車主對RAV4最為在乎的部分。而從本次的考察主題來說，RAV4的入門版也有著相當在實用的配置。
日產奇駿
指導價：22.98萬元
推薦車型：2012款 2.5L XL 豪華版 MT 4WD
奇駿應該算是這個價位里為數不多的一個“越野硬漢”了，玩越野的都知道，不管什么東西，機械式的結構是最靠譜的。而像奇駿這種越野車，變速箱哪怕再智能也免不了自動升檔的煩惱，而手動變速箱就完全不同了，將檔位鎖定在一檔，哪怕轉速再高也依然會慢吞吞的用強大的扭矩爬上坡頂。動力部分，奇駿采用的依然是老款那可靠的動力總成，推薦的這款帶有可變正時控制的2.5升QR25DE發動機，在6000rpm時可輸出135kW的最大功率，而在4400rpm時就可輸出227Nm的最大扭矩，稍微復雜點的越野路況也可以完全勝任。奇駿這款6檔手動變速箱屬于主流配備，檔位很清晰，入檔也很順暢，在越野的時候帶給你一切都掌握在手中的感覺非常棒。
奇駿
新奇平直的側面腰線和車頂線條，沒有絲毫的彎曲和弧形，由此帶來的除了外觀的平實，還有內部空間的寬裕和規整。奇駿的車尾多多少少感覺有些累贅，車尾的棱角線條同樣十分清晰，但造型有點單調，咋看之下有點像一款MPV?？傮w來講，奇駿方方正正的車頭，平直的車頂線條，棱角清晰的車尾都使其充滿了陽剛之氣，相信一定會得到更多男性消費者的青睞。
打開車門，奇駿的內飾設計實際上跟我們對于它的東家日產的認識存在一些出入，溫馨舒適的氛圍并不是奇駿車內的主要風格，與陽光、軒逸、騏達等車型都不一樣，不過這也是與它硬朗霸氣的外觀造型所決定的，材質與做工方面，奇駿也沒有其他同家族車型那么的細膩上乘，而是更多的偏向于粗獷不拘小節的越野車型。
奇駿 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD 亞訊車網 www.csclwlkj.com
不得不承認，日產在空間拓展方面確實是很有優勢的，2630mm的軸距并不算大，但是奇駿的車內空間還是不錯的，這除了得益于日產品牌優秀的空間拓展能力之外，還有就是硬朗的造型所帶來的直接效果。另外，在人性化儲物空間方面，奇駿也有不錯的表現，車內很多細節都非常人性化，在行李箱的地板下面還有獨立的儲物空間夾層，這也是讓人非常喜歡的。
奇駿全系車型全部采用了全模式四驅系統，可隨心選擇包括兩驅模式、自動四驅模式、鎖定四驅模式，駕駛者能根據不同路況，選擇不同模式。同時，新車還配有上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時控制輔助系統。可從容適應從城市路面到冰雪、泥濘、沙地等各種路，這些配置當中有些只能在高端越野車上才能見到。
奇駿
座椅方面，電動調節，座椅加熱都是這個價位不該缺少的配置。雖然不是7座SUV，但奇駿的車內空間依舊很充裕，同時在儲物空間也是細致入微。臃腫的車尾雖然影響了美觀，但卻造就了夸張的后備廂，不僅平整，而且還有多層抽屜設計。
奇駿是一款在市場上打拼了多年的SUV車型，相比CRV、RAV4、途觀等車型，奇駿的外型設計明顯陽剛了許多，雖然內飾設計少了些新鮮感，行駛噪音控制的也不太出色，不過它的“4×4i”可是擁有相比其他城市SUV更為強悍的越野性能，此外它的油耗表現也相當出色。
寶馬1系
指導價：24.20萬元
推薦車型：2012款116i手動擋
作為一個非常強調運動和駕駛感受的豪華品牌，寶馬一般在發動機以及變速箱這些方面比其他品牌要激進和高端不少，因此我們可以看到現在的寶馬基本上都已經配上非常先進的8速手自一體變速箱了。但小編要說的是，要體驗寶馬真正的運動感，甭管是8AT還是9AT，最有感覺而且最能磨練技術的還得是手動檔以及高超地油離配合技術。
【新寶馬1系】
寶馬1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發動機，這是目前寶馬所有車中排量最小的一款發動機。116i車型所搭載的低功率版本發動機在4400rpm時就可以爆發出100kW的最大功率，而220Nm的最大功率在1350-4300rpm區間都可以爆發，加速性能非常彪悍。寶馬1系上的六檔手動變速箱，檔距較短，換檔把手導向精確，換檔加速一氣呵成，令人倍感享受，而檔位的分級也有利于體現出寶馬1系的運動特質。而即便是最低配的6速手動變速箱也是帶有寶馬的ECOPRO和SPORT選擇模式的，通過一個按鈕，這臺1系就能瞬間從一個節油的“乖乖女”變身為一個狂暴的“壞小子”，這樣的調校也為駕駛帶來了更多的樂趣。
【新寶馬1系】
個性化成為全新BMW 1系最鮮明的特點。全新BMW 1系是首款提供設計套裝的車型，都市設計套裝和運動設計套裝彰顯獨特個性鋒芒，開辟了個性化設計的新境界。全新BMW 116i配備都市設計套裝，代表積極進取的風格。經典元素為白色，鮮亮清新的裝飾效果打造了車輛現代時尚的風格。全新BMW 118i配備運動設計套裝，彰顯十足活力，高光黑色個性化元素突出了車型的運動特征。
內部設計方面，寶馬典型的設計特征與創新亮點完美結合在一起，賦予全新BMW 1系大膽創新、朝氣蓬勃并極具現代感的形象，同時強調了其寬敞的空間和非凡駕駛樂趣。與上一代車型相比，全新BMW 1系的車身尺寸也有明顯的變化：長度增加了85毫米，軸距增至2690毫米，車身整體加寬了17毫米，而車高不變，從而使車輛外觀顯得更加強勁有力。行李廂容積由330升增加至360升，后座椅靠背可按40：60的比例折疊，從而使車內空間具有高度靈活性，行李廂空間最大可擴展至1200升。
【新寶馬1系】
寶馬新1系在儲物方面空間分配的更趨于合理，兩個杯托合理地設計在了中控臺的前下方，較之上代只有一個移動杯托的設計更人性化。后背箱也明顯加大了，360L的容積加上可以倒放的后排座椅，實用性大大提升。
如果單純以價格來看的話，入門級的寶馬新1系要比競爭對手A3要便宜一些，還能占據些許優勢。而且新1系入門級的配置也照顧了基本需求，同時在運動方面有著更多的考量；動力方面，1.6T的動力輸出，對于這個小個子來說綽綽有余。
別克君威
指導價：20.69萬元
推薦車型：2012款1.6T手動精英運動版
就算是入門級的1.6T動力配置，這款發動機也是相當了不起，132kW的最大功率直追2.4L排量的數值，而230Nm的扭矩響應也更早地提前到了2200rpm。結果就是，這臺1.6T的發動機，百公里加速與2.4L的保持一致，而油耗，被降低到7.5L/100km的程度。當然，油耗這么低雖然和發動機的排量小有很大關系，但這臺相匹配的6速手動變速箱同樣也是功不可沒的。而且只要你掌握好換檔時機，檔位之間切換的頓挫感會非常小；當然如果你總是喜歡轟到紅線再換擋，享受暴力駕駛的激情，那如同被踹了一腳般的震動，也應該在你的意料之中了。值得注意的是，配合手動變速箱的離合器位置稍高了一點，不過力回饋度等方面都很不錯，相信很容易就能適應。
2012款 2.4L SIDI精英版
新君威源于德國歐寶的Insignia車型，通用的全球化戰略使其懸掛別克的標志在國內出售，頗具流線型的外表使它動感十足，尤其博得一些年輕消費者的喜歡，扎實的操控也是它的重要賣點，自上市之日起也一直被人們看做是邁騰的強有力的競爭對手。
因為進氣口尺寸極大，霧燈不得以被取消了。不過車頭大燈增加了一道被稱為“BlueRing”的裝飾環，在英朗GT、全新GL8等車型上也能見到類似的裝飾，這將成為別克品牌的標志性設計元素之一。和普通君威比，GS的行李箱蓋上增添了一個小型擾流板，車尾中間的部分也樓空著，和兩根粗壯的鍍鉻排氣管共同營造出更強烈的跑車氛圍。
【別克君威】
君威的內飾美式風格很重，其用料一如既往的優秀，大量軟質材料的應用，手感極佳，做工精細程度比帕薩特稍好一些。不過駕駛臺設計卻非常一般，突出了按鍵面板的塑料感。不過即便如此，君威內飾的舒適程度還是非常優秀的。
很多人都說君威的后排空間小，其實對于普通身材用戶是夠用的，可凡事就怕比，在這個跨界橫行的年代，很多緊湊級車的空間水平都已經達到甚至超越了君威，也正是如此君威的后排才被人詬病。很多人吆喝君威加長軸距，可是君威真要是來個“伸展運動”，其優秀的操控性勢必要大大削弱，這樣算是揮刀自那啥呢還是那啥呢？
2012款 2.4L SIDI精英版
與德系的雙劍客（邁騰、帕薩特）相比，君威的銷量只能算是中流水平，不過它的優勢就在于爭議性很小，喜歡君威的人，會由衷地喜歡，皮實耐玩，質量可靠，就是其最大的賣點。
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