觀致3試駕觀致3轎車 1.6T致臻型 試駕感受：舒適節油，動力系統仍欠調校
有這樣的一位挑戰者，與合資廠只能被動接受地引進車型到國內進行代工復制的路子不同，它一開始就是以用戶的需求為導向來設計開發新車，他有著你耳熟能詳的資深的世界級設計師工程師合力打造，有著以及世界一流的軟硬件供應商致力于為客戶提供最好的產品解決方案，這些無不能確保這款產品足夠優秀的素質，他是一個挑戰者，一個來踢館的優秀斗士，他要狠狠擊碎你心中存在的這點偏見。 沒錯，它，就是觀致3轎車，從2013日內瓦車展上的亮相開始就備受矚目，直到現在。
試駕觀致3轎車 1.6T致臻型 試駕感受：舒適節油，動力系統仍欠調校
觀致3有1.6L自然吸氣發動機和1.6T渦輪增壓發動機兩種發動機配備。1.6L自然吸氣發動機最大功率為93kW，最大扭矩155N·m；1.6T渦輪增壓發動機最大功率為115kW，最大扭矩為210N·m。
這款由奇瑞提供發動機原型，觀致汽車與奧地利AVL公司共同研發的發動機，在動力輸出參數上確實表現出色，但來自五湖四海的核心配件，調教才是最主要的問題。廠方人員表示，目前該車的調教只到達90%的程度。
小編這次拿到的試駕車要體驗的是1.6T渦輪增壓發動機車型，觀致廠商考慮到省油的需求，這臺本來爆發力很強的高轉速發動機被調教得十分溫順在試駕的過程中我們也能明顯感覺到，腳下油門對發動機動力的輸出遠沒有達到這臺發動機的極限。
變速器方面，觀致3轎車除提供6速雙離合變速箱版本外，還提供兩款6MT手動版本，不過顯然這兩個版本并不是系列的主流配置。
在城市道路行駛方面，尤其是起步的階段，我們能明顯感覺出發動機與變速箱的配合缺少一些銜接，具體的體驗就是，在低檔位區間這部車子換擋會有明顯的頓挫，這套動力組合似乎很不愿意去配合你腳下油門深淺。
路遇走走停停的環境的時候需要駕駛者控制自己很細膩的動作去適應它的特性。狠加一點油門才能走動，而此時的速度對于你來說會顯得非常突兀，可以說，起步開始的某個階段，需要你用不短的時間去適應，才能做到精準的掌控。
1.6T搭配6速雙離合變速箱的組合更擅長中段加速，在初段加速時變速箱在前3個檔位換擋時機較晚，所帶來的噪音也比較令人尷尬。只有在進入三擋以后，整個變速箱的換擋時機就趨于正常，在城市的低速（60km/h內）行進中，渦輪機并不會刻意介入，轉速基本保持在1400轉左右，本著節油考慮，動力的輸出非常樸實，而此時的車輛狀態與起步時的狀態判若輛車，坐在車內基本聽不到來自發動機的噪音。
在底盤方面，觀致3的調校也非常偏向中高速以后的表現，在低速時方向盤的力回饋非常輕，后扭力梁式非獨立懸掛在應對一些坑洼路路段時給你的反應非常敏感，甚至會有那么一些不痛快，在高速時則表現非常良好，車身不會出現反復小幅度的搖晃，行駛質感甚至直追一些行政車。
更難能可貴的是，這樣偏向舒適的告訴底盤調校絲毫沒有影響整車的操控和循跡，你可以很愜意去完成一次閃轉騰挪。這對于常開高速公路的消費者來說倒是一個好消息。
雖然廠家在介紹時提到了車輛有著相當高級別的降噪水平，但是1.6T車型在渦輪介入工作時仍能產生渦輪增壓的增壓聲與泄壓閥發出的噪音，在更多的時候這些噪音并不能帶給你舒適的感受。而且發動機配備的渦輪似乎也沒有什么實際的用處，即便你將兩段式的油門踩到底，得到的也只能是并不悅耳的噪音和緩慢上升的轉速。
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