停車位是必需品不是投資品

　　【亞訊車網 www.csclwlkj.com】十年之后，我所住的樓盤開發商終于第二次開售車位了。十年前項目開盤同時出售了地下一層的車位，每個27萬的均價在當年算得上是天價，賣得不算很火，但幾年內也售罄了。

　　這一次價格沒怎么漲，已經算同等地段的“平民價”了。苦苦等待多年的業主們下手很快，地下二層100多個車位一搶而空，地下三層也賣掉了大半。

　　消化這么快的原因，除了積累多年的購買力，還與隔壁新開盤的一個豪宅樓盤有關。這個項目公寓已經開賣，每套超過2000萬元；車位要等到一年后交付時才出售，但售樓部傳言屆時定價在60萬~100萬/個。

　　這種恐慌性搶購的情緒，似乎也能印證“炒房不如炒車位”的新說法。但車位真是一種好的投資品嗎？

　　作為必需品的車位

　　對有車無車位的業主來說，我所在的這個小區簡直是個噩夢：小區地面只有幾個流動車位；地下要到三層才有少量空置車位，付了租金也不保證有固定位置，每天先到先得；周邊一公里之內沒有停車場，也沒有任何路面停車位；如果在馬路上亂停，恭喜你，這里是繁忙而擁擠的交通要道，交警從早到晚固定執勤。

　　到處找車位不僅僅是個耗費時間和油錢的活，更是對人心理的煎熬，沒有固定車位帶來的不安全感會讓你上班都不安心。這種情況下，如果你還想過上有品質的生活，只有干脆放棄有車生活，不然只有買車位一條道路可選。

　　車位和車一樣，十年前還是奢侈品，2003年中國汽車保有量是1219萬輛，差不多每百人一輛車；2013年中國汽車保有量突破1億輛，差不多14人一輛車，在城市比例更高，車已經成為必需品。

　　汽車數量增長很簡單，汽車企業開足馬力生產就行了；車位卻受限于有限的土地，無法大量增加。目前上海中心城區夜間停放車輛總量約為74.3萬輛，但小區配建的停車位總數只有47.1萬個，40%的車主只有到處“打游擊”，停在馬路邊過夜還要擔心愛車失竊和受傷。

　　作為投資品的車位

　　供求關系這么緊張，在任何一個市場看起來都是投資的好標的。但在車位市場，專業投資請謹慎！

　　先看出租的回報率。我所住的小區外籍租戶比較多，他們一般不需要車位，這些房東的車位常年對外出租，成交價是600元/月左右，房東自己還要承擔每月100元的物業管理費，年回報率只有2%多一點。這不是個案，新天地和徐家匯是上海車位價格最貴的區域，高端樓盤的車位已達60萬~80萬/個，月租金只有1000元左右，回報率也只有2%左右；外環外車位在10萬元/個左右，租金只有200元/月左右，回報率也在同一水平。

　　很多投資者會說，炒房都不會太在乎租金收益，只在乎房價上漲收益。但與自由流通的房產不同，單獨出售的車位只能在小區業主之間流通，市場很小，成交周期很長；附屬房產流通時，根據目前的交易實際情況來看，有一定溢價，但幅度很小。

　　車位的買進賣出與房產一樣，需要交納很多稅費。僅購買環節，就有一筆物業維修基金（費用為1198元×3%×建筑面積），還有3%的契稅。在融資方面，多數銀行不提供車位按揭貸款，只提供消費貸款，利率較基準利率有所上浮。

　　當然這些都是靜態的分析，汽車保有量的增長還在持續，車位的租金水平還會不斷提高；但新建樓盤的車位配比也在提高，車位的價格也會不斷提高。如果早年以較低的價格在一個車位比很低的樓盤買了車位，未來的投資回報率會不斷提升；如果現在去一個車位比公寓戶數還多的新建樓盤高價買車位，就不是一項好的投資。

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