對于豪華轎車而言，擁有一顆動力強勁的大排量發動機是征戰北美市場的利器，而RL采用的是一臺發展得比較成熟的VTEC 3.5升V6發動機。從技術數據看，在同級別自然進氣發動機中實屬上游：6200轉分鐘時產生295匹的最大馬力，而在5000轉分鐘時輸出351牛米的最大扭矩。在如今雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機大行其道的時代里，本田卻舊堅持在大排量發動機上采用SOHC結構，減小了發動機體積和車頭的負載，更有利于車輛在經濟性和操控性上的表現。0-100公里/小時7.3秒的加速成績令ACURA RL絕對可以傲視眾多的同級對手。

　　在實際駕駛中，ACURA RL動力輸出充沛、線性，低轉速沉穩綿長，推背感來得也比較舒緩，但3500轉/分鐘后，轉速表指針右擺的速度則更加活躍，推背的快感也來得更為徹底，展現出令人稱道的中、后短的加速能力。在發動機極賦磁性的高頻奏鳴聲中，我們將身邊的車子紛紛拋落在身后，一路高歌猛進，享受著高轉速發動機帶來的美妙感受，仿佛已化為曠野中的孤狼，只為更快的奔跑。

　　但美中不足，5擋的手自一體變速器的齒比設置還不夠盡如人意，1、2、3擋的傳動比較大不夠綿密，換擋時的頓挫感比較明顯，不僅在動力銜接上有所損失也影響了一定的舒適度，如果換為更為綿密的6擋變速器應該有不小的改觀。相比如今同級車中并不少見的7速甚至8速變速器，ACURA似乎落在了后面。但也許是作為補償，設置在方向盤后面的換擋撥片多少為ACURA挽回了些顏面，在駕駛樂趣上增分不少。

　　起初，對于如此一款身長近5米的豪華車，我們并沒有對它的彎道表現抱有太高的期望，然而ACURA RL的這套獨步全球的SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）超級駕控全輪驅動系統卻給我們帶來了意外的驚喜，更讓我們領略到它“狼”的本色。

　　其實開RL不用如此小心翼翼，因為SH-AWD超強駕控全輪驅動系統不僅可以在前后輪分配動力，而且后橋左右兩個半軸上各有一個電磁線圈控制的離合器，靠線圈通電時產生的電磁力來控制離合器的壓緊與放開，當車身上的傳感器監測駕駛者的操作指令和輪速、轉向角、橫擺角等車輛動態信息，系統電控單元會基于這些信息實時地在四個車輪之間分配動力。

　　系統可以在前后輪之間自由分配30％-70％的扭矩，兩個后輪之間可以在0-100％分配動力。也就是說，彎道外側后輪最多可得到70％的驅動力，幫助車輛更好地過彎。行星齒輪加速裝置可以增加后輪速度，急轉彎時可以使后輪的速度比前輪快5％，以此來消除轉向不足。

　　在高速公路上行駛，RL的車身非常穩，SH-AWD的功力已經開始顯露出來。在直線上大腳加油，通過儀表盤上的驅動力分配圖可以看到后輪立刻獲得更多的動力。勻速行駛時，扭力會在四個車輪上平均分配。而收油時發動機的動力會分給后輪更多，這樣車身就可以保持很穩定的姿態。

　　彎道上RL的極限很高，雖然車身的側傾表明他的懸掛調校依舊遵循了豪華轎車的定律，但高行駛穩定性的表現則完全把他帶到了另一個境界。RL的彎道循跡性的確在SH-AWD的幫助下變得非常出色，即使殺出彎心后油門的控制稍有不適，也不需要考慮太多關于如何修正等問題，SH-AWD會馬上調整動力前往支援。

??? 你能明顯地感受到外側后輪給予的額外力量，使得傳統四驅系統預計中的轉向不足被得以修正。配合橫濱235尺寸的高性能輪胎，RL在彎道中擁有讓人驚訝的極限，能夠給予我們非常充足的信心，不斷地刷新過的彎速度。

　　當和ACURA RL有過親密接觸后，你會發現，它除了提供了大量先進裝備以外，還更多地為駕駛者營造出了愉悅的駕駛感受，運動感、智能化十足，更多地關注于人、車交流的個性，使它既符合傳統意義上豪華車的標準，又不完全等同于其他的競爭對手。也許，在豪華、溫和的掩映下你還會發現它野性的本色……