守護全車乘員，主被動防護拼高下

　　由現代汽車歐洲設計中心主導設計的i30其車身剛性幾乎與歐洲房車無異，而援用雷諾Clio底盤的Tiida則采中庸之道，柔軟舒適的座椅配上出色操控、定位獨樹一格。

　　i30cwABS應該是標配

　　i30cw僅有兩種級距，「經典型」與「旗艦型」，令人費解的是總代理并未將最基本的ABS＋EBD列為全車系標配，而「雙前座氣囊」與「前座預縮式安全帶」甚至是「四輪碟煞」都是標配！理論上「主動安全配備」的優先值應高于「被動安全配備」，但這已不是先例，ToyotaYarisE版車型也采用相同理念，有氣囊卻沒有ABS�；蛟S是統計數據顯示，即便有防鎖死煞車系統，但駕駛人在緊急狀況時卻不懂得轉動方向盤、回避危險，因此干脆將氣囊列為標配，最起碼還有最后一道防線。

　　一項安全裝置算一分，「i30旗艦型」的得分高達14分、遠高過入門的「經典型」車款。如果能將「電動窗單觸升降」列為標配而非只有「Autodown」功能，那么i30的安全配備水平將可獲得「壓倒性」的勝利。但我們真的以為，若能將ABS列為全車系標配，i30將會更具有說服力。

　　Tiida以動力換配備

　　由于Nissan旗下產品多與法國雷諾共享底盤，因此Tiida也具備了歐洲小車的靈活操控，再加上與Teana相同尺寸的舒適座椅，創造了一種全新的操控感受，可高速過彎但卻不必忍受顛簸，無怪乎其每月都是銷售「TOP10」的常客。此次參與評比是售價67.5萬元的「Tiida1.8S」，它的售價甚至比「i30旗艦版」還要便宜萬余元，但排氣量卻是1.8升！兩部亞洲小車比C/P值、比操控、甚至比誰的歐洲血統較純正？成了一場有趣的戰爭。

　　以現今國產車安全等級而言，i30cw應該將ABS列為全車系標配。

　　Tiida1.8車身較小但動力卻較大，開起來游刃有余、樂趣十足。1.6升的i30就僅有動力不足一項缺點，其余的安全配備卻相當豐富，例如「頭燈高低可調」、「光感應頭燈」、「旅程計算機」等均是相當實用的配備。

　　Tiida底盤循跡性絕佳再加上充沛的動力，但煞車卻采用「前碟后鼓」的保守設計，再加上將「電動窗單觸升降」、「20km/h速控上鎖」等舒適配備列為標配，擺明了就是舒適取向，與i30全然硬派的歐洲設計截然不同。

　　旅程計算機有助于駕駛人掌握可行駛里程，亦屬于安全配備的一環

　　　　OurChoice：NissanTiida5D

　　其實兩車的表現在伯仲之間，Tiida會出線還是在于其提供極佳的乘座質量，畢竟以絕大多數人的用車面向而言，載人的時間仍占大多數，當然若是有載物需求的話，i30cw肯定會更適合。另外，Tiida的1.8升動力也占了不少便宜，較飽足的低速扭力適合都會區路況，還保有低稅金的優勢，贏家只能有一個，i30cw表現已然超水平，只能說是遺珠之憾。