對于奧迪來說，高科技和自動化的理念在車內得到了發揚。無鑰匙啟動功能會讓你很體面，而手剎也成了按鈕，輕輕一按就能解決問題。講究的材質配合鍍鉻的裝飾條恰到好處地提升著內飾的檔次，遍布中控臺的紅色液晶顯示屏和閃閃發亮的調節旋鈕讓人賞心悅目。奧迪經典的MMI多媒體交互系統設置在擋把后方，雖然乍看上去很復雜，按鍵眾多，但并不難用，切換各項功能較為方便。再進入TL車內，黑色的內飾顯現出一種運動的氣息，藍色和紅色的儀表燈散發出鮮艷的光芒。真皮包裹的多功能方向盤可以方便地控制音響和定速巡航等功能。說到音響，這里有必要著重介紹一下。TL裝備了Acura/ELS Premium 環繞立體聲系統，除了普通的CD和卡帶外，該系統還可播放DVD格式的CD。在北美市場，TL是首先把該技術作為標準配置的車型。與奧迪A6相比，TL的中控臺則顯得簡單了許多，只有通常我們所熟悉的音響和空調控制系統。

　　在文章開頭我們已經介紹奧迪FSI發動機的優點，它可以在6500轉/分時輸出188千瓦的最大功率，在3250轉/分即可達到330牛米的最大扭矩，從靜止加速到100公里/時僅需7.7秒，最高車速為240公里/時，90公里每小時等速油耗也只有7.4升/百公里。謳歌TL雖然建立在雅閣的前驅平臺，不過它配備的是更加強勁的3.2升V6發動機，本田現在的V6發動機仍然都采用基于SOHC單頂凸輪軸結構的VTEC可變進氣門正時和升程技術，加上兩級進氣歧管設計，TL發動機的最高功率和最大扭矩分別達到了199千瓦和323牛米，兩款車在動力性方面的數值可以說相差并不大，那么在實際駕駛過程中的表現又是怎樣的呢？

奧迪A6L內飾

謳歌TL內飾

　　雖然奧迪A6有著龐大的身軀，但駕駛起來并不像外表那樣令人緊張，各種操作都顯得很輕盈。狠踩油門，發動機發出一聲咆哮，輪胎撓地，而我則被慣性狠狠地壓入座椅，車輛起步很迅猛，同時Multitronic無級變速箱保證了動力的輸出沒有間斷，此時用眼睛的余光可以看到TL在起步時大概落后了A6半個車身，而TL則表現出了很強的后備能量。隨著速度的迅速提升，TL則出乎意料地超過了A6，眼看著同事從TL車里沖我得意地一笑。由于車速和道路長度的限制，最終A6也沒能超過TL。這也許和兩款車所配備的變速箱有些關系，奧迪A6的Multitronic無級變速箱則更多地承擔了保護功能，而TL的5擋手自一體變速箱具有雙重性格，1擋時轉速過高會自動跳至2擋以保護發動機，但從2擋開始控制電腦就不再自作主張加以干涉，而是以斷油的方式來對付野蠻加油，這給予駕駛者更多的自主權，而且發動機的限制轉速已經逼近了7000轉/分，足以讓勇猛者體驗駕駛樂趣。另外一方面，TL的變速箱的智能化設計也比較先進，它可以識別連續彎道、上下坡等各種復雜路況，從而用擋位保持和坡度邏輯控制功能來減少多余的換擋動作，增加駕駛的舒適性和安全性。

　　如果從乘坐舒適性方面比較，TL始終比不上習慣了官車身份的A6，奧迪Servotronic 助力轉向系統帶來精確的控制，A6采用了奧迪成熟的四連桿前懸掛，以及改自A8的梯形連桿獨立后懸掛，經過調校變得更加柔軟，路面上的微小振動能夠充分地吸收，乘坐起來非常舒適。即使在迅速過彎時，車身的側傾也并不是十分明顯，懸掛系統提供的側向支撐力比較到位。而TL的懸掛系統則更多地體現出了其運動風格，偏硬的調校會使懸掛忠實地向車內乘客傳遞豐富的路面信息，在高速過彎時車身和轉向輪能更有效地聽從駕駛者的指令。

　　總的來說，07款奧迪A6雖然配備了3.2升FSI發動機，但始終沒有擺脫“官車”的形象，而車輛本身的優勢也更多地體現在功能性和乘坐舒適性方面。相比之下，來自北美的謳歌TL的受眾群體會更加年輕化，運動性十足的氣質讓人有更多的欲望去駕駛它。它雖然是一個融合了成功的發展套路和美國市場獨特口味的產品，不過在競爭激烈的中國豪華轎車市場里，TL還是屬于少數派。在中國市場影響力方面，奧迪穩坐著老大的位置，因此在這一點上，兩者并沒有什么可比性。奧迪A6 3.2 FSI和謳歌TL的價格相差十幾萬元，這也許是奧迪FSI發動機和車內令人眼花繚亂的功能導致了這樣的價格差異。