??? 空間實用：不相伯仲，奔騰B50并未顯出跨級優勢

??? 奔騰B50主打的是全面越級，意思是可以以A級車價格擁有B級車實用性。單從數據看確實如此，奔騰B50的軸距比比亞迪F3長了75mm，整車長度也長出67mm，怎么算都應該是奔騰B50的空間更大。

??? 然而實際表現卻并未顯出這樣的差異來。在前排空間的表現上二者大體相當，奔騰B50的寬度優勢被較高的側窗“吃掉”，橫向空間感并未超越比亞迪F3，相反在頭部空間方面，奔騰B50的開闊感反而還要略遜。

??? 后排空間應該是最能顯現奔騰B50平臺優勢的，可惜無論是退步空間還是頭部空間，奔騰B50的表現都不能超越比亞迪F3。特別是頭部空間的表現，比亞迪F3比奔騰B50要明顯占據優勢。就連過去在奔騰B70上感覺很好的坐墊寬度和靠背角度，到奔騰B50上也找不到了，它的整體后排舒適度與F3最多只能打個平手。

??? 出現這樣的情況并不奇怪。豐田是出了名的空間拓展高手，花冠在這方面的表現本來就有著不錯的口碑。例如設計師通過加高車身高度、優化中控臺厚度等方式來擴展乘員艙空間，而所有這些優勢，都“原汁原味”地被比亞迪F3“繼承”下來了。而奔騰B50在動感造型方面的刻意追求，使得其車身高度受到很大限制，大大制約了其車內空間的拓展。另外，奔騰B50過于復雜的懸掛在這方面也起到了副作用，它的雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛占用空間的比例要比比亞迪F3的前麥弗遜后縱臂扭轉梁懸掛大得多。這些因素集成起來，導致了奔騰B50徒有大軸距和大尺寸，卻絲毫顯現不出任何空間優勢。

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