世嘉時尚新人類 4款緊湊級合資兩廂代步車導購
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【亞訊車網 www.csclwlkj.com】兩廂車造型圓潤唯美，實用空間也更大，越來越受到人們的歡迎。如果您對緊湊級的合資兩廂車感興趣的的話，那么不妨關注以下編輯介紹的幾款熱門合資兩廂車吧！
福特?？怂?/strong>
指導價：9.98-16.99萬元
全新?？怂沟能嚿砭€條相比老款更為流暢和運動，低矮兇悍的車頭，鋒銳并且勁力十足的雙腰線以飽滿及包蠻緊湊的車尾，全部的細節設計讓整車造型更加立體也更具潮流感，新的設計語言造就了今天我們看到的?？怂剐滦蜗蟆８Ｌ貛Ыo我們的不僅僅是部漂亮有型的車子，更是一部富有競爭力的產品。
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?？怂寡佑昧烁Ｌ貏痈性O計的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特族最新的設計手法，不但充分顯示出?？怂箘痈猩械耐庥^，也延續了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進氣隔柵的變化，讓?？怂沟那澳樋瓷先ジ邲_擊力，配合全新設計的大燈使?？怂癸@得霸氣十足。此外，2011款?？怂箖蓭\動型還增加了AFS彎道輔助照明系統，轉彎時可以增加死角的照明，使夜晚行車更安全。
全新?？怂沟膬蕊椏梢哉f是脫胎換骨，相比老款有了不小的改變，與嘉年華新一代福特內飾風格類似，新福克斯擁有一套現代、飛機駕駛艙風格的內飾，時尚的中控臺圍繞駕駛員布局，車輛的主要控制開關和顯示面板均近在咫尺、觸手可及。高品質工藝是內飾的一大亮點，駕駛員和乘客時常觸及的儀表臺和車門內飾板全部是軟性材料，而高級材質的應用和不錯的裝配工藝也讓?？怂咕哂欣峡钴嚥痪邆涞母呒壻|感。
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?？怂箵碛幸桓苯Y構非常優秀的底盤設計，粗壯的多連桿后懸掛帶來的踏實穩重感在同級車是數一數二的，懸掛系統依舊是前麥弗遜搭配后多連桿懸掛系統。此外，福克斯的副車架厚重結實，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結構以分散車身轉向力度，連桿的設計亦相當復雜。。先天的底盤優勢在連續山路中或彎道中透徹的體現出來，福克斯的懸掛有足夠的韌性，回彈力良好。轉向反應迅速，指向也非常精準。電子液壓助力手感輕重適中，回饋順暢，絕對會給駕駛員足夠的操控信心。
配置方面，最大的亮點就是新?？怂箻伺淞艘惶酌麨?ldquo;進氣格柵主動關閉”的技術，其可通過格柵內的百葉窗式葉片控制用于給發動機降溫的氣流量，而當發動機達到低溫點時，葉片又會關閉，從而讓車輛擁有更佳的空氣動力學效能。另外，像彎道扭力智能分配系統、HSA坡道起步系統、車身動態穩定系統、牽引力控制系統等也是新?？怂沟臉伺洌@些配置的加入進一步增加了新車的穩定性和駕控感。
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動力方面，福克斯1.8L車型最大功率為91KW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4000rpm，表面看數據并不出色。但其采用反置式動力布局，起步或中低短加速確實很暢快，不過由此帶來動力噪音以及發動機艙隔熱問題也是需要重視的。配套的變速箱有5速手動和4速手自一體兩種，如果是喜歡運動的人士，建議還是選5速手動，4速自動無論是響應還是順暢都不令人滿意。
新福克斯是?？怂辜易宓牡谌囆停彩?ldquo;一個福特”戰略下第一款真正意義上的全球車，在北美、歐洲和亞太地區同步銷售。相比老款?？怂苟?，新福克斯在外形上更加運動，同時新車還擁有更多的注重科技化的配置。
別克英朗XT
指導價：11.19-18.15萬元
英朗XT是一款源自歐寶雅特的緊湊級兩廂家轎，在外觀上除了中網使用了別克家族的直瀑式造型，其余部分均與雅特保持一致。身披鍍鉻外衣的直瀑式中網棱角分明，透著一股年輕的沖勁兒。黑底大燈一向就是運動的代表，菱形霧燈被嵌在線條優美的燈碗中，將動感和時尚很好的融合在一起。
新英朗的外觀保留了現款車型的設計風格，配置升級才是這次更為主要的目的。英朗XT的前臉依舊是電鍍直瀑式進氣格柵，它已經成為了醒目標識。雖然有三廂和兩廂兩個版本，但是大多數人應該更喜歡它的兩廂造型，更符合年輕人的口味。
2012款 英朗 XT
上深下淺的內飾配色非常經典，在實用性高的前提下還將家庭的溫馨感很好的植入到車廂內。并且鋁制裝飾件的加入也為內飾增添了很多科技感，以避免整體太過單一的表現。雖然方向盤采用了三幅式的樣式，但下側較寬的設計已經缺乏了很多運動感，再配合整體較大的尺寸更是在駕駛過程中很難找到精準的操控感。
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2012款 英朗 XT
在安全配置方面,英朗同樣提供了ISOFIX和LATCH兩套兒童座椅安全接口。后排共有四個接口可供使用。推薦使用歐洲的ISOFIX標準,因為這套標準明年將在國內強制實施,到時候座椅的選擇性會大大增加。此外,別克英朗擁有一扇一鍵式防夾手天窗,不過四門電動車窗中只有駕駛座帶有防夾手功能,所以請家長們特別注意一下。
2012款 英朗 XT
比起新君威1.6T，英朗XT的1.6T發動機還做出了更具攻擊性的標定，最高功率達到135kW，升功率成為同級絕無僅有的84.4 kW/L！請翻查資料看看達到這個水平的車型分別為哪些……多數都為價格不菲的豪華運動車型或跑車。這臺發動機的峰值扭矩為235Nm，能在1980~5400rpm超寬轉速范圍間持續輸出，擁有強大加速力。
英朗XT作為別克旗下的一款“鋼炮”車型，動感的外觀、強勁的動力以及良好的操控都使它具備的成功條件，但它或許忽略了一個成功的基礎——價格。略顯昂貴的價格使得在面對高爾夫，騏達等對手時流露出些許“生不逢時”的味道，不過如果拋開價格因素，它確實是一款出色的“小炮”。
大眾高爾夫
指導價：11.19-19萬元
外觀方面，高爾夫6長4199mm，寬1786mm，高1479mm，軸距為2578mm，行李箱容積為350L。外形輪廓的關鍵元素均為全新設計，外形更為簡潔、車身沒有任何特殊的渲染，每一根線條都清晰地反映出它的實際形態，貫穿車身首尾的突出線條如同強壯的肌肉纖維，使高爾夫的車頂與強壯的腰部渾然一體。平直的進氣格柵，完美的C柱設計，第六代高爾夫擁有更低、更穩定的視覺效果。
一汽大眾 高爾夫6
高爾夫的內飾在設計上真是毫無新意可言，和其他的大眾車幾乎沒有任何的區別，這樣的內飾甚至讓很多人產生了審美疲勞。不過，不得不承認的是，在內飾的做工和材質上，高爾夫還是保持了大眾一貫的高水準，看上去精致的任誰都找不出太大的毛病。
一汽大眾 高爾夫6
第六代高爾夫的長、寬、高分別為4199/1786/1479mm，軸距為2578mm，行李箱容積為350/1305L。動力方面將會配備1.6L和1.4TSI兩款發動機，并且5速手動和7速雙離合自動變速器相配。高爾夫6標配ESP，高配車型上配備了四氣囊、無骨雨刷、倒車雷達、HHC(坡起輔助)、雙氙氣大燈、定速巡航、RNS510導航系統、DVD播放、自動大燈等配置。
高爾夫的底盤可以算得上是這個級別中的標桿了，低速時，就算是在滿載的情況下，也能在壞路面上從容的行駛，車內乘客甚至很難感覺到由于路面不平而帶來的顛簸感。而在高速行駛時，車內依然非常的安靜。同樣的，在石板路面上行駛時，它的表現也非常的不錯，車子行駛得相當穩定，方向盤上也沒有多余的路面回饋力。
一汽大眾 高爾夫6
說到運動，最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220nm/1750-3500rpm的1.4T發動機是我們推薦的首選，與這款發動機配合的是一臺代號為DQ200的7速DSG雙離合變速箱，是大眾與魯克共同合作研發，能承受250Nm最大扭矩。這款變速箱傳動結構為干式，自重比濕式的6速DSG變速箱更輕，達到了74kg，變速箱油也僅需1.7升。目前該變速箱已在大連工廠生產。雖然前一陣這款變速箱的抖動、過熱等問題吵得沸沸揚揚，不過身邊的很多車主卻沒有類似的反應，理性的說應該不是大面積的普遍性問題，不過相比其他變速箱，DSG故障率還是略高一點。
有“小鋼炮”稱號的高爾夫一直深受年輕一代喜愛。高爾夫引領潮流的設計、扎實的做工、擁有優異的制造工藝，整車品質更參照豪華車標準，在同級別中更能體現出優異的綜合品質。
雪鐵龍世嘉
指導價：10.68-14.78萬元
2012款 世嘉兩廂旅行版 亞訊車網 www.csclwlkj.com
新世嘉在整體上保持老款的整車外形，而將大燈、霧燈、中網以及尾燈等等細節重新設計。尤其是重新設計的鍍鉻前中網將雪鐵龍車標融合的更徹底，一體化的黑色保險杠將前臉刻畫的層次分明很有立體感。雙鹵素燈組成的大燈總成，如砍刀般的形狀很有殺傷力。
內飾完全可以滿足消費者對個性的追求，因為它與我們腦海中的內飾完全不是一個設計思路，儀表臺中置，并且采用中央固定集控式方向盤，這些都是世嘉的與眾不同之處。不過這里得說明一下，這樣的設計有優點當然也有缺點，以方向盤為例，優點是方向盤功能強大，許多功能按鍵都集中到方向盤上，操作更方便了，而且由于中間是固定的，所以無論方向盤處于任何角度，緊急情況下氣囊都能以正確的角度彈出；缺點是喇叭按鍵太小，操作不便。
2012款 世嘉兩廂旅行版 亞訊車網 www.csclwlkj.com
空間方面，盡管世嘉只有2610mm軸距，但身高176cm的男性體驗者在世嘉前排頭部剩余空間一拳以上，在后排頭部三指，腿部余量一拳以上，在同級車中處于中上水平，作為一款實用緊湊兩廂來說，世嘉不算太突出，但也沒有什么不足。行李箱容積也有385升，放倒后排可增加到1260升空間，實用性還是不錯的。
底盤方面，世嘉的后懸掛雖然是結構相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像同樣采用同類型懸掛的日韓車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。另外，傳統機械助力轉向較為沉重但指向性很準確。我們可以看到無論是動力、變速箱還有底盤，盡管世嘉總體不算性能指標出色，但都和標致307一樣，是讓我們可以很放心的成熟部件。
2012款 世嘉兩廂旅行版 亞訊車網 www.csclwlkj.com
動力方面，1.6L發動機并不令人陌生，盡管沒有什么高新技術，但最大功率可達78kW，峰值扭矩也有142N.m。2000轉以下基本沒有任何動力性而言，2500轉以上則開始感受動力的蘇醒，典型的高轉速法系動力。5速手動擋在解決了抖動問題之后，換擋手感還是比較干脆的。4速手自一體變速箱有些拖了后腿。
世嘉這個車型上市這么些年來，在可靠性和品質方面有目共睹，加之目前有較大優惠，對于那些喜歡實用與時尚兼備的年輕消費群體而言，世嘉倒是一個很好的選擇對象。
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