采用后驅系統 4款操控靈活的代步車型導購
后驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控。后驅車由于驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在ＳＵＶ，跑車，中高級轎車上．其前后重量分配較前驅車要合理的多。
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【亞訊車網 www.csclwlkj.com】后驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．后驅車由于驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV跑車，中高級轎車上．其前后重量分配較前驅車要合理的多。
豐田皇冠
指導價：31.98-89.96萬元
豐田高端品牌雷克薩斯幾乎全系都換上犀利的新臉譜，凱美瑞也進行了全新換代，作為豐田系列里的豪華老牌，皇冠不能僅靠公商務的采購來束縛自已的市場，而是需要嘗試新的形象。改款皇冠最明顯的變是前臉和尾部，雖然只是小細節的調整，但整體感覺上已經脫離了老款低調的商務氣息，更顯得年輕干練。
皇冠雖然采用后輪驅動，但是并不是和前面寶馬3系一樣是一款注重運動性的車型，其懸架設定比較偏向舒適性，行駛在路面會盡可能的把路面的顛簸過濾掉，保證車內乘客的乘坐舒適性。
2012款 V6 2.5L Royal真皮版 亞訊車網 www.csclwlkj.com
新款皇冠在外觀上有明顯變化，前大燈造型更加犀利，同時前格柵尺寸加大并與大燈相連；牌照區域被放置在保險杠中部，邊緣通過鍍鉻飾條與前進氣格柵連成一個整體，顯得更加具有沖擊力。車身尾部，尾燈面積加大，由現款的豎式造型橫向延伸，尾部牌照區上方的鍍鉻飾條加長與尾燈相連，顯得更加富有張力之外也將尾部連成一個整體。
內飾方面，改款皇冠內飾造型與現款無差異，只是增加了全新配色。其中，2.5車型的中控面板采用了高光仿木材質，而3.0車型則采用實木，更有檔次。在方向盤以及擋把周圍還改用了銀色的金屬面板，看上去更年輕時尚。
2012款 V6 2.5L Royal真皮版 亞訊車網 www.csclwlkj.com
新皇冠長寬高尺寸分別為5005mm/1810mm/1500mm，與現款車型一樣。其軸距也依然保持在2925mm的水平，雖與L字頭的寶馬奔馳奧迪有所差距，但從實際表現來看，皇冠的空間和舒適性正是能并肩這些豪華中型車的根本。
車內的舒適配置一直都是皇冠車型的優勢。由Majesta車型帶來的全新內飾風格采用了真皮和桃木的組合，厚重而沉穩，車內的豪華氣氛一目了然。同時，包括多項隔音技術的使用保證車內的噪音水平得到進一步提升。另外，國產新皇冠還引入了許多全新的配置，如空氣懸架、AVS（自適應可變懸架系統）、VGRS（可變齒輪比轉向系統）等。
2012款 V6 2.5L Royal真皮版 亞訊車網 www.csclwlkj.com
安全方面，VDIM（車輛動態綜合管理系統）負責在新皇冠車型上綜合控制車輛安全性能；PCS（預碰撞安全系統）則負責在碰撞的前一刻對車內乘員提供足夠的保護；最后還有10氣囊（最高級別車型配備11個空氣囊）的被動安全防護。另外，新皇冠采用了DRCC（自適應雷達定速巡航系統）、IPA（智能泊車輔助系統）、G-BOOK智能副駕等配備。
動力方面，由于是中期該款車型，皇冠沿用現款的2.5L、3.0L發動機，而4.3L車型取消。2.5L最大輸出功率為193馬力，最大扭矩236Nm，百公里綜合油耗為9.5L；3.0L最大輸出功率227馬力，最大扭矩293Nm，百公里綜合油耗為9.6L。傳動方面，與之匹配的是6速手自一體變速器。
現代勞恩斯酷派
指導價：23.36-36.96萬元
勞恩斯-酷派是現代根據最新的后驅平臺而研發出來的一款車型，取代了老款前驅的現代酷派。不僅僅是平臺發生了本質的改變，勞恩斯-酷派全新的外形還帶來了更富沖擊力的視覺感受。夸張的前臉可能會引發爭議，但是不管喜歡與否，它確實很能吸引人的注意力。勞恩斯-酷派的整個前臉都具有仿生學的特征，前大燈的尖角好像某種鳥類的喙，而氙氣遠光燈的透鏡帶有一圈的鍍鉻，就仿佛是鳥的眼睛，剛好配合那只“尖嘴”。而一體式的蝶形下進氣，左右各有兩條從霧燈引出的“翅骨”，翅膀的效果一目了然。
【勞恩斯酷派】
與老款不同的是，2012款勞恩斯酷派采用現代最新的“流體雕塑”設計，大尺寸的六邊形黑色格柵與頭燈巧妙搭配，給人感覺比較動感，而尾部變化則并不大，更多集中在燈腔內結構的調整。
內飾是此次勞恩斯酷派改款的重點，雖然布局上和老款車型基本一致，但之前塑料感頗強的處理給人留下了些許不良印象。此次新車的內飾采用了明顯更佳的材質，并且和別克君越一樣做了縫線處理來提升檔次感。
【勞恩斯酷派】
如果說前置后驅的驅動形式，是一款純正跑車所必須有特質的話。為了配合“后驅”和“跑車”這兩個詞，輪胎也必須要引起重視。勞恩斯-酷派2.0T豪華自動版（含）以上車型輪胎均為前225/40R19后245/40R19的低扁平比輪胎，以下兩款車型輪胎的尺寸為前225/45R18后245/45R18。
勞恩斯-酷派在外觀上完全擺脫了老款車型，從車身尺寸上就完全能說明這是一款全新酷派！軸距達到2,820mm（比上代酷派長了290mm），車身具體參數為4,630×1,865×1,385mm（長x寬x高）。從前輪眉開始向上揚起的兩條腰線一直延伸到尾燈處，使其擁有相當強的動感的視覺效果。
【勞恩斯酷派】
2012款勞恩斯酷派最大的變化在于動力系統，它共有Lambda 3.8 GDI和Theta 2.0 TCI高性能版兩種發動機選擇。其中2.0T渦輪增壓發動機的最大功率達到260馬力，最大扭矩則達到353Nm，功率相較老款同排量車型提升50馬力，扭矩提升54Nm。
盡管針對韓國車的改裝配件在改裝市場中向來都是冷門產品，但是勞恩斯酷派卻引起了各大改裝品牌的極大關注，專為勞恩斯酷派推出的改裝件正在慢慢豐富起來。而動力方面因為采用了EVO的發動機，改裝零件本身就十分豐富，幾乎所有針對EVO開發的動力組件都能流用在勞恩斯酷派身上。
豐田銳志
指導價：20.98-32.68萬元
銳志在外形上還是可以看出它是一款運動型車的定位，前臉采用了很多銳利的線條，前大燈造型也富有沖擊力，相比其它一些中型車更有動感，同時運動包圍以及擾流板的設計也時刻營造一種運動氣質。
【豐田銳志】
銳志遠超同級別車型的高級感。追求REIZ銳志車內完美空間，通過自發光式儀表盤點亮，同時深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上并沒有什么突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極管充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控音響調控。
【豐田銳志】
銳志在中級轎車中絕對算個大個子，2850mm的軸距似乎還沒有什么對手可以趕超它，而和皇冠共線生產、技術通用也是世人皆知，有了這些打基礎，對于人們認同銳志很有幫助。銳志的體態還是三廂轎車的傳統，短前懸、長車身，這讓人們很容易接受，不過存在爭議的更多是尾部，無論是為了體現運動還是過于小氣都已經不太重要。因為現在它有了一個全新的概念，成為了銳志的標識。
作為一款運動車型，銳志懸架采用的是比麥弗遜式懸架復雜、造價更高的雙叉臂式懸架結構，這種懸架主要用于一些運動車型中，在跑車中比較常見，不過要占用一些空間。而后輪作為驅動輪，對懸架的要求更高，采用的是多連桿式懸架結構，不僅保證了運動性，舒適性也能得到兼顧。
【豐田銳志】
銳志的運動性不僅僅是采用了后輪驅動，2.5升V6發動機也起到很大作用，V6的結構在平順性方面也非常不錯，在保持車身穩定性上較有優勢。其最大功率142kw，最大扭矩236Nm，百公里加速為9秒，另外如果你還不滿意，可以選擇動力更加強勁的3.0L車型，其最大功率167kw，最大扭矩293Nm，滿足了你的強勁動力的要求。與之匹配的是6速手自一體變速箱，分別有運動和雪地模式，與2.5L發動機配合非常默契，日常行駛在2000轉時會主動升檔來降低油耗。同時還可以選擇運動模式，駕駛起來更加刺激。
后驅車型有著非常獨到的駕駛樂趣，更能激發對操控和速度的渴望，同時超長的軸距設計讓乘員的空間也有了非常理想的狀態。豐田先進的發動機技術和品牌感召力將為銳志一路保駕護航。
克萊斯勒300C
指導價：48.69-50.88萬元
幾年前曾風光一時的克萊斯勒300C因母公司的變故而變得多舛，在經歷了黯然的退出后，被菲亞特收購了的克萊斯勒又殺回了國內市場，這次帶來的依然是旗下王牌車型300C，這款徹底換代的車型將肩負起克萊斯勒復興的夢想。
克萊斯勒300C
全新的克萊斯勒300C保持了美國肌肉車的風格，但是仔細觀察你又能發現許多意大利人的細心，7幅橫條式格柵不僅面積上比以前的小了，配合鷹嘴式大燈組所傳遞出的霸氣也不如以前那么強烈，但更加細致的新300C豪華感更強。
與寶馬強調駕駛樂趣、沃爾沃注重安全不同，克萊斯勒300C則走了一條自己的路：尊重人。這一點在內飾上得到了最好的體現。整車采用高科技環保材料，在材料的甄選上極為考究，北美頭層小牛皮精心縫制的真皮坐椅、環保靜音的aura高級纖維、帶防夾功能的一鍵點觸式開關天窗、純正加州胡桃木裝飾等等，坐進車廂清新自然，不會出現各種新車固有的味道。
克萊斯勒300C
300C舒適性及安全性配置包括：雙區域自動恒溫控制系統、駐車傳感器、雨水和燈光傳感、380瓦BostonAcoustics音響系統、電動可調節踏板、同級別車中最大的腿部活動空間、自適智能前排氣囊、前后排側部氣囊、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、帶高壓清潔裝置的氙氣大燈、帶雨水傳感器的擋風玻璃雨刮器、定速巡航控制系統、車載電腦、后橋自動調諧動平衡系統、輪胎氣壓監測系統、通信息頻道。
克萊斯勒300C
新款300C的駕馭給人的感受更多是穩重、扎實，也許里面帶入了菲亞特的調校，方向與底盤響應與反饋能力都還好，雖然不能稱之為靈活，但也不笨重。不過美式風格的大方向盤在操控的感覺比較特殊，任何動作都需要比較大的幅度，需要一定的時間來適應這種風格。
采用多排量式hemi發動機，動力強勁兼顧省油，300c配備了傳奇的多排量式hemi發動機，他的燃燒室頂部是半球狀的。其它一些汽車廠家也曾經制造過多排量式發動機，但是要么已經銷聲匿跡，要么沒有批量生產，現在真正在市場上銷售的多排量汽車，只有裝有克萊斯勒5.7升hemi發動機的汽車，而300c則是第一款裝用這種多排量發動機的汽車。
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