??? 前言：新騏達上市后，搭載1.6T發動機的GTS型號成為大家關注的焦點。一方面這臺全新1.6T發動機各項數據指標非常突出，被寄予厚望。另一方面不少人質疑1.6T?CVT版本，無級變速箱傳動效率是否能發揮出1.6T發動機的實力。甚至在網絡上出現過高爾夫1.4T?DSG“零四”加速輕松戰勝騏達1.6T?CVT的傳言。針對當下熱點，愛卡汽車編輯部組織當下最熱三款帶“T”緊湊級車，騏達1.6T?CVT、高爾夫6 1.4T?DSG與英朗1.6T?6AT實地進行0-400米加速測試，扮演流言終結角色。

????測試方法與意義

????首先需要說明的是，汽車加速測試所受到的影響因素非常繁多，通常情況下：溫度、濕度、風速、場地路面鋪裝、輪胎甚至空氣稀薄程度等等眾多因素都會極大的影響測試結果。舉例來說，同樣一款車在青藏高原與北京的測試結果會有極大差別，而廠方公布的官方數據也只能作為測試當時外部環境條件下的結果，類似于在醫院抽血化驗時，化驗單一定會標注“僅對該標本負責”。

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????由于外部條件對于測試結果的影響巨大，所以在相同地點、相同賽道、相同天氣條件的下對比測試，具有橫向對比權威性，各位網友在論壇中的反映的“測試數據與原廠存在差異”，均是受到前面提到的外部環境因素影響，相對此次測試沒有直接參考意義。

????下面讓我們還原測試現場，明確測試方法與測試條件。
????測試場地：常規瀝青鋪裝路面
????測試儀器：V-Box?mini
????測試項目：0-400米直線加速

????在測試過程中，我們變速箱模式分別選擇：騏達1.6T?CVT-D檔；高爾夫1.4TSI DSG-S檔；英朗1.6T?6AT-D檔+Sport模式。加速測試時均使用“一腳油跺到底”的加速方式。選擇自動檔位對比測試因為兩點：第一，去除手動模式下可能干擾結果的人為因素；第二，變速箱在自動模式下的加速性能、對換擋時機的控制、傳動效率正是此次加速對比的重要目的之一。

????我們所使用的測試車輛均為原廠配置，空載條件下忽略原廠配備的輪胎性能。（有興趣的網友可以從愛卡車型頻道頁查閱三款車配備的輪胎情況）。另外網友在回帖中提到的英朗“Superboot瞬間超增壓”模式已經開啟，而關于為參與測試的英朗為GT而非XT，在直播貼中我們已經向大家解釋過，由于車輛協調原因而被迫使用英朗GT。而根據廠方數據，英朗XT整備質量為1475KG，英朗GT為1480KG，僅相差5KG，可以忽略不計，所以不會對測試結果產生重要影響。

????關于起步方式：眾所周知高爾夫6?DSG變速箱存在保護模式，無法使用彈射起步。英朗與騏達均使用彈射起步，能夠展現出DSG的保護、CVT在起步階段打滑傳動效率不及6AT。
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