??? 寶馬528Li與大眾R36同為德系轎車，理論上應該有相近的駕駛風格，而寶馬528Li給出了一份很典型的歐洲車答卷。全新的EPS電子助力轉向系統讓你在低速停車入位或者轉向時足夠的輕盈便利，而高速行駛時，方向盤又會漸漸地變得沉穩起來，讓你擁有足夠的路感，駕駛起來很得心應手。即使現在定位于行政級轎車的5系，也依然不會缺失寶馬骨髓里的駕馭感，懸掛雖然偏向于舒適的設定，但是清晰的路感依然存在，一絲一絲地傳向駕駛員，讓他們能剛好地感知車輛以及路面的狀況。因為大多數鐘愛寶馬的車主，依然是喜歡自己駕車占多數。

??? 全新一代寶馬5系均采用來自ZF的8速手自一體變速箱，其聰明程度讓我極為感嘆，響應速度以及平順程度絕對與上代那臺讓人挺滿意的6速自動變速箱拉開不止一個檔次。前懸更換為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛繼續沿用整體鋁質后橋，偏向舒適的設定依然能滿足駕駛者講求駕馭的訴求。過激的操控對寶馬5系偏向舒適的懸掛設定并非良方，偏向舒適設定的懸掛以及輪胎會提前告訴你車輛極限的到來，同樣眾多電子設備的介入也會提前警告駕駛者回歸合適的駕駛方式中。在寶馬535Li身上裝備的駕駛動態控制系統能在一定程度上提升車輛的行駛極限。

??? 新5系的駕駛設定有點偏向于3系的風格，但又礙于對舒適的追求，懸掛以及輪胎的設定又不得不因此而屈服，車輛的駕駛極限因此而被隱藏。如果你喜歡關閉DSC，享受一下后驅車所帶來的樂趣，小小甩尾，甚至漂移，你也要小心地遷就那相對較軟的懸掛以及那舒適取向的輪胎，畢竟這些極限駕馭操控并非適合定位于行政級別的寶馬5系。縱使寶馬5系車身剛性很足，極限也較高，但你也只會愿意逗留在車廂內享受豪華舒適的環境多于挑戰車輛的駕駛極限。

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