??? 買這類車肯定是最省心的，你不用花精力去向長輩說明這個那個，反正只要長著“屁股”的車很自然地就能博得他們的好感。你也因此不必煩惱周末在超市瘋狂采購一番后貨物會擠占大量的后排空間。甚至你也不用擔心在馬路上會時不時地受到一些挑釁，因為它們看起來真的很平常，沒準每2分鐘你就能碰上一臺連顏色和輪轂款式都和你所開的完全相同的車型。

??? 這也就是說這些車都很暢銷，因為它們最符合大部分家庭的需求，也就是各種妥協因素的綜合：空間、舒適、安全、便利、體面??我已經說了整整5項，但還沒有提到駕駛樂趣。因為在很多人的觀念里，駕駛樂趣也許并不屬于這種車，起碼價格相若的兩廂車應該更有樂趣些。事實上我也這么認為，但我也很明白有不少消費者被迫“必須”選擇有“尾巴”的小車，無論這個“必須”的本身是否有固步自封之嫌，但很顯然，買這種車的人肯定并非不關心駕駛感受。原因很簡單，這類車的每個買家都自己駕駛，誰會不在乎自己的車到底好不好開？

??? 這就解釋了為什么制造商同樣需要為這類車提供多樣化的發動機選擇。就像今天參與對比的3臺車，他們都配備了渦輪增壓發動機，相對于各自的入門動力配置，它們的動力都明顯高了一大截。其中科魯茲配備的1.6T發動機動力最強，可以輸出184馬力和235牛·米的最大扭矩，而名爵MG6 1.8T和明銳1.4T的動力數據則分別是160馬力/215�！っ滓约�131馬力/220�！っ�。其中科魯茲和MG6都已是各自車型中目前最強的動力配置，而明銳不但還能配備動力更好的1.8 TSI發動機，甚至還有一個配備2.0T發動機和6速濕式DSG變速箱的RS版本。但這類車的對比顯然無法不考慮價格因素。廠方提供給我們的明銳試駕車標價高達17.75萬，再加屬于選裝件的氙氣大燈以及DVD語音導航裝置后，這臺試駕車的價格已經和屬于頂配型號的MG6沒什么兩樣了。相形之下科魯茲15.99萬的價格看起來就很超值，但它只配備手動變速器、織物座椅和較精簡的配置，同時這款車目前只提供這樣一種配置。也許你會對這款車甚至無法加裝氙氣大燈而感到失望，但這款車的性能表現應該可以提供相應的補償。對比陣容的介紹已經夠詳細的了，還是讓他們用各自的道路表現來說明問題吧。

??? 改款后的明銳對大燈的款式以及造型進行了改進，新的前大燈看上去比老款精神了不少，一改以往那種眼睛總是睜不大的萎靡樣兒。而新款尾燈雖然在本身的形狀上沒做出什么變化，但在改用LED燈光組合后添加了不少時尚氣息，尤其是在夜晚打開車燈后的視覺效果非常棒。但明銳依舊還是明銳，你可能還是會覺得這臺車就是一臺換了車標的大眾：相似的車廂布局，非常接近的內飾質感以及那種整潔、明亮但肯定無法讓人激動或者喜出望外的整體感受。是的，他們很接近，尤其是1.4T和7速DSG雙離合器變速箱的組合同樣也被應用到了朗逸、速騰、寶來乃至高爾夫等一系列大眾車型上。你有權抱怨大眾的資源共享策略傷害了旗下每款產品的獨特性，但在日常使用當中你很少有機會會對明銳的設計感到不滿——每個按鈕憑直接就能找到，實際上你需要將手伸向中控臺的次數并不多，收音機可以通過方向盤上的按鈕來操作。不過在原地掉頭或者轉急彎的時候必須小心位于方向盤左側的音量調節旋鈕，有幾次我莫名其妙地帶動了這玩意，一下子就把音量調到了最大，除了這個小bug，大眾氣氛濃重的明銳就再沒有什么值得指摘的地方了。當然你有權認為過于偏向質量和功能便利性的設計是專門給中老年人打造的，不過我想在像現在這樣寒冷的冬夜無論誰都不會拒絕啟用前排座椅的電加熱功能。

??? 科魯茲在剛上市的時候喊出的口號是“新一代性能中級車”。不過直到現在它才可以算是名副其實。排量位于中間的1.6T發動機提供了最大的馬力以及扭矩數字，相應的，在紙面數據上它的加速成績以及極速數字也全面占優。另外它還配備了6速手動變速器，目前在這個級別中這是絕無僅有的�？启斊潛碛�3款車里最大的輪胎尺寸，但在起步低速響應方面的優勢非常明顯。雖然DSG在理論上擁有更快的換檔速度，但在擁堵的高峰時間，這顯得毫無意義�？启斊澲恍枰�一個2檔就能干完其他兩臺變速器頻繁地在1、2、3檔之間翻轉才能完成的工作（在D檔狀態下）�；蛟S你很嫉恨那些不遵守規則、總是乘起步時借機插隊的蠻橫駕駛者，那么科魯茲的確比另外兩臺車更容易做到不讓這些人得逞。

??? 手動變速器的另一個優勢在于你可以更隨心所欲地變換駕駛風格，因為換檔時機完全由你掌控，而不是由油門負荷或者變速箱模式說了算。別忘記這臺發動機從2200轉/分開始時就能輸出峰值扭矩并可以持續保持到5600轉/分。不過更有用的數據是從1800轉/分開始，發動機就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平穩地巡航，在起步后很快地用上高檔也不會有任何問題。同樣的，如果道路通暢，而你既不很趕又不愿意開得很慢，那么在60-90公里/小時這個通常在城市快速路段會用到的速度區間里你只需要一直使用4檔就足夠了。

??? 科魯茲的方向盤形狀很好，但手感卻不怎么樣，對于這樣一臺主打運動感受的轎車，方向盤竟然還不如高配的1.8車型實在讓人有點失望。但織物座椅很討人喜歡，尤其是像現在這樣室外氣溫只有-1度的夜晚，在剛落座時它可沒有其他兩臺采用真皮內飾的車那種簡直就像是坐在冰塊上那樣的糟糕感覺，那一刻電加熱可幫不上什么忙。另外織物面料還提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不錯，只要脫掉表面光滑的防風夾克，開快車時你就不用擔心身體會滑來滑去。關于內飾其實沒有好多說的，沒有彩色大屏幕和GPS導航裝置，也沒有自動空調或者電動座椅。不過內飾風格倒很簡潔年輕，而且傾斜角度明顯大于其他兩款車的中控設計也給操作帶來了很好的便利性。另外這臺車還和現在許多通用旗下的車型一樣，配有安吉星語音互動系統，在過去幾個月里我在其他的車型上多次嘗試使用這一裝置。如果你試圖去一個對你而言完全陌生的地方，這套裝置絕對要比普通的GPS裝置使用簡便。

??? 科魯茲的轉向很準確，但方向盤所能得到的路面反饋卻很少，它的方向太輕了，不過這倒避免了當你粗暴地起步，并試圖以讓前輪空轉的方式獲得更多關注的時候（只要關掉牽引力控制系統，并且在轉速達到3000轉/分左右時松開離合器，很容易獲得這種效果）方向盤會因為左右扭動而失去控制。這臺車的車架很硬，懸架則調得相對柔和，不是很短的懸架行程在有效地減少了大量震動的同時也帶來了一些側傾。這臺車的剎車盤要比兩個配備自然吸氣發動機的型號略大一點，所以制動表現也更好一些。但在大力踩踏剎車踏板時感覺依然有些偏軟，不過這一點幾乎是所有同級車型共同存在的軟肋。
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