上月16日一汽奧迪公司宣布：搭載清潔柴油發動機的奧迪A6L2.7TDI車型也正式推向中國市場，售價為48.88萬元。引入國內的2.7TDI車型將使用的是奧迪共軌噴射系統的第二代技術，這也是目前國內唯一一款配備清潔柴油動力的中高端行政用車。

　　一般聽到柴油車給人的感覺是：發動機抖動大，噪音高，而到底這款柴油版奧迪A6L能否趕得上普通汽油版的靜音效果，動力表現又如何呢，我們最近稍微試駕了一下這款車，發現有驚喜！

　　奧迪A6L搭載的這款2.7TDI柴油發動機為大眾集團設在匈牙利的Gyoer工廠生產，編號為CAN，最大輸出功率為140Kw，可在1400rpm到3500rpm之間輸出高達350Nm的峰值扭矩。另外，搭載2.7TDI的A6L由靜止狀態加速到100公里/小時僅需8.8秒，同時，經濟性與環保性也會得到良好體現，A6L2.7TDI車型百公里綜合油耗為6.8升，二氧化碳排放量為182克/公里。在同級別產品里，A6L2.7TDI的動力經濟性方面找到了不錯的平衡點。

　　試駕過程中，掛進“D”擋輕踩油門，發動機轉速保持在2000轉/分上下（這也是日常行車的轉速），車內隔音效果良好，與汽油版A6L車型并無明顯差別，而當我們駛入一段長距離直線公路后，深踩油門，轉速表指針指向4000轉/分以上時，就開始可以發現一些從發動機艙內傳出讓人興奮的聲浪，也開始讓人感到一絲興奮。深踩油門之下，除了整車反應稍有遲緩，接下來就是380Nm峰值扭矩帶來的強烈推背感。

　　而當嘗試掛進“S”運動擋時，CVT無級變速箱竟把柴油發動機推到5000轉/分左右才肯罷休，而且力衰退也不明顯，可以說是源源不絕的提供了加速能力，讓我們一改柴油發動機只注重低轉高扭，高轉無力的慣性體驗。而在此時我們還特別地注意，由發動機艙傳達進來的震動已經被控制在非常輕微的范圍內。如果不是刻意感受，應該也是會被人誤認為是汽油發動機汽車吧。

　　在內飾空間配置上：A6L2.7TDI標配的第三代中國版MMI多媒體交互系統，添加了3D導航系統，方便駕駛者更直觀的瀏覽數據。

　　A6L2.7TDI車型裝配了第三代MMI多媒體交互系統，并提供了800×480像素的7英寸液晶顯示屏。駕駛者可以選擇二維或三維導航顯示模式，其中三維立體地圖可以將城市中的重點建筑物以彩色立體的方式顯示。讀取數據更直觀。

　　再配合中文語音提示功能，可以較為輕松的識別路線。而這套系統給我們最直觀感受就是，它的圖像處理速度，要比原來快很多。

　　坦白的講，很多對柴油車型未解禁城市初于對硫化物和可吸入顆粒物的污染考慮，以及國內成品柴油質量穩定性等諸多原因。柴油轎車在國內市場一直處于停滯不前的狀態，諸如捷達SDI、寶來TDI、奧迪A6TDI都漸漸淡出了人們的視線，但其實現在高清潔柴油轎車，早已不是空氣污染的“兇手”。這款奧迪A6L2.7TDI車型，燃油噴射壓力可以達到1800bar，以確保燃油充分燃燒，因而油耗要比同排量汽油發動機低40%—50%，并裝配了一套ULES系統凈化尾氣，使之二氧化碳排量僅為182克/公里。這個數值也要比同排量汽油發動機低30%。