??? ● 3.7力抗4.0 馬力不分伯仲

　在進行實際的性能比較前，我們先就兩車的性能規格進行比對。FJ酷路澤為4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接點火發動機，最大馬力為239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm，這臺發動機普遍運用在豐田車系中，不僅品質穩定，油耗表現也十分出色。

　06款 H3所搭載的Vortec 3.5升直列五缸汽油發動機，屬于GM全新開發的Vortec系列，不同于傳統OHV發動機，已經進化為DOHC 20V設計，配有電子節氣門、直接點火系統、可變氣門正時等，擁有220hp最大馬力及31.1kgm最大扭力輸出。不過似乎原廠驚覺動力表現仍不足以與對手抗衡，于是去年立刻推出3.7升，其由3.5升擴缸而來，動力上漲為242hp/5600rpm、33.5kgm/4600rpm，同樣有排氣側可變氣門正時控制，對于扭力提升更具效果。

　在這油價高漲的時刻，盡管FJ的4.0升看似吃虧，但卻有很高經濟性的五速自動擋配備，五檔為0.716，省油特性自然更高。FJ身為純種吉普，具備加力箱設計，加力箱齒比高達2.566：1，并且設有電子控制自動前后扭力分配，可將輸出由前后50：50，調整到前后40：60，如此一來在道路行駛部分，4WD系統可以獲得更好的加速與油耗表現。整體來說，FJ酷路澤的底盤與傳動設定比H3細膩得多，特別是路感、舒適性以及聲噪控制等方面。

　相形之下，H3的3.7升雖然少了FJ 300c.c.，但輸出數據上卻超越對手！H3動力表現與油門反應比起以前的3.5升要迅猛得多，變速箱的升降檔反應也更為利落。但是還是可以明顯的感受到輸出上沒有FJ那樣狂暴，油門反應上FJ明顯輕快許多。

馬力吃虧但扭力取勝，以及3700轉的低轉高峰值表現

H3的狂暴表現，所到之處都是破壞，用力挖出的溝槽，為的就是考驗尾隨的FJ的能耐

● H3恆時四驅配四速 FJ四驅加五速

　H3采用全時四驅設定，不像FJ可以切換成后驅，它附有電子式加力檔，齒比高達2.64：1，可將扭力放大到91公斤/米，設有4H/4Hc(中差鎖定)/4Lc(中差鎖定)三的選擇按鍵，而后差更可獨立鎖定，即便三輪打滑，都還具有單輪脫困的能力。再加上來自GM的StabiliTrak四輪防滑系統，不論是On-Road或Off-Road都有全面性的應對能力。

　而FJ Cruiser的底盤來自普拉多120(雷克薩斯 GX470)，從分離式大梁到前雙A臂與后四連桿固定軸設計，同樣具備專業吉普水準。進行Off-Road測試中，可發現前雙A臂具備20公分的落差表現，表現十分驚人。

??? FJ在減震筒與防傾桿設定上與H3差異頗大，道路上展現優異的舒適性，轉向精確性也略勝H3。后懸掛部分因為固定軸搭配多連桿圈簧的關系，雖然落差表現不敵H3，但是23公分的行程已經十分驚人，更難得的是后軸在On-Road行駛時，高度的穩定性，對乘坐舒適性的提升，功不可沒。

FJ的雖很斯文，但是暗藏強勁輸出力道在最后展現，面對爛泥毫無畏懼

在傳動設計上，中差加后差鎖定，配合加力檔即可輕松挑戰六十度陡坡

不需借助助加速沖刺，FJ就可以進入陡坡，順利攀爬而上

● 越野表現旗鼓相當 FJ實用價值高

　其實我們提出的測試地點非常嚴苛，夏季雷雨后的山坡地，遍佈著泥濘，稍有不慎，甚至會導致翻車！H3的輸出猛爆、可以力拔山河一舉奔向坡頂，氣勢十分的驚人，尤其是展現超大落差時，懸掛與彈簧所發出的咯咯聲響，煞是驚人！

　相形之下FJ斯文許多，這并非操駕風格使然，事實上此車的每個動作就是擁有飽滿的力道，順順的踩下油門，但是車輪已經讓泥濘呈現爆漿狀態，手段斯文但是作法非常殘暴，時�？梢砸姷剿�巨輪空轉下，所挖出的大坑洞。

● 試駕感言

　這兩款車在越野實力上根本無法分出勝負，不僅動力只有三匹之差，前懸吊設計也完全相同，乍看H3的大落差后懸吊佔盡優勢，但終究也敵不過FJ的柔軟身段。不過回歸到本質面，H3的狂野特質固然難以抗拒，可是FJ這等日系SUV，終究比較人性一點，我會選擇FJ，把便宜的車價用作加高改裝！