??? 實用的實驗作品

??? 東風雪鐵龍凱旋

??? 說老實話，我在今天之前，是非常不熟悉這部汽車，只是憑感覺和一些看到的資料，它就是雪鐵龍C4的“中國改造三廂版”。雪鐵龍造的車，印象中確實相當過癮，那種務求另類和帶著鬼主意的設計層出不窮，實在是車壇的一味興奮劑，光是看，就可感到是一部相當具玩味的車種。

??? C4的造型，在國外頗受好評，但類似的法國兩廂式汽車，進入國內硬改成三廂，總歸非常奇怪，這當然是市場需求的迎合，但這樣的市場需求，確實極其荒謬。幸好，在307之后，凱旋的尾巴已經較為順眼，并沒有因此而對它科幻感的造型和設計帶來什么太大的反作用。

??? 坐進車廂，感覺像坐在一部概念車里，法國人的汽車設計，的確令人贊嘆，它的內部設計，幾乎完全顛覆固有的傳統，充滿噱頭和創意。它的中控臺分上下兩部分，不設傳統的圓形引擎轉速表或速度計，傳統的位置只保留一個長條形的轉速顯示LED屏，車速及其它行車訊息集成在中控臺上部一個大LED顯示屏上，這在Mini COOPER、日產奇駿及豐田VITZ上都有類似的設計，最新的本田VIVIC也有將轉速表與速度計分離的設計，但速度計依舊在目光正前方。這種將車速訊息置于車輛正中的設計，是避免駕車者的視線不時低下掃視方向盤后面的區域，而強行將駕駛者視線提高，觀察車輛前方的視野與閱讀車速的視野幾乎重合，這是一種注重行車安全性的設計，而且液晶數字顯示的車速相當巨大，醒目而提醒駕駛者不要超速。雖然這種有些“吹毛求疵”的安全設計在理論上講得通，大家習不習慣，那是另一回事。

??? 它的方向盤，扭動起來后其中間部分依舊不動，這種設計相當有趣，也許設計的初衷是當駕駛人扭動方向盤而又想調節一下音量大小時，不必遷就方向盤的轉動而可直接在就手的原位操作。這又有多大的實用性？和已習慣的傳統方式相比，除了有趣，還有多少優點？

??? 凱旋的獨特設計，確實相當有趣，但撇開這些不說，凱旋本質上還是一部講求實用的中型房車。它的懸掛行程，亦是法國汽車大多采用的長行程設定，以應付質素差異較大的路面。它的懸掛調校，也是軟調設計，碾過凹凸不似軒逸那般回彈較迅速，而是柔韌地將震蕩緩解，顯得厚重，尤如坐在一個軟墊，雖然給予后座乘客有些許的搖曳感，但并未出現那種突兀的碰撞感，行車舒適度依舊不錯。

??? 同其它法國汽車不同，凱旋不是彎中好手，前面說過，它本質上還是一部實用的汽車，車廠的訴求是一部舒適及可輕松駕馭的汽車，所以懸掛還是強調舒適，轉向不算特別敏銳，彎中的極限也不高，車體因素，彎中也不靈巧，但其舒適性、車廂寧靜度及高速穩定性，確有不錯的表現。

??? 凱旋配用的引擎與四前速自動變速箱，表現中規中矩，沒有特別突出的地方，3500rpm的發力點，變速箱表現也稱職，轉擋順滑�？偫▉碚f，凱旋一改原本法國車以操控為先的本色，轉為以乘客使用及乘坐感受為先的汽車，但又以有趣及古怪的設計來營造車廂，是頗為有趣的一部車。

??? ●引擎規矩，懸掛舒適，車廂設計獨特

??? ○行駛質感一般

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