??? 一個注重穩重，一個追求活躍，二者的動力表現出各自鮮明的風格

馬自達3兩廂內飾

　以經濟實用為宗旨的卡羅拉采用了帶雙VVT-i可變進排氣門技術的1.8升發動機，配以一臺簡單的4手自動變速器。100kW／6000rpm的最大功率，175Nm／4400rpm的最大扭矩，對于用它代步的都市消費者來說，這樣的動力也夠用了。只要不是激烈駕駛，發動機都能有較為夠用的扭矩輸出，不會有動力銜接不上的感覺。但如果要在高速公路上超車，這臺發動機還是顯得有些力不從心。在80km／h以上，如果想再加速，你會發現腳下油門卻已經不如先前那么跟勁了，雖然從發動機的聲浪中可以感覺到它很努力。

卡羅拉兩廂

　但這種情況在兩廂馬自達3Sport上就不會出現了。兩廂馬自達3Sport搭載了一臺S-VT可變正時控制系統的2.0L發動機，配以4速手自動一體變速器，最大輸出功率為11OkW／6500rpm，最大扭力為182Nm／4500rpmo單從指標上看，還沒有哪款2.O升發動機的指數能比它更強。在一腳油門到底的加速測試中，這臺發動機的活躍程度令人吃驚，其無論在高速還是中低速的狀態下，均能產生強勁而平滑的動力輸出，只要發動機轉速越過3000rpm，強勁的動力便會洶涌而至，并且隨著轉速的上升一直延續到6500rpm。

　與國產馬自達3相比，這臺4速手自動一體變速器的換擋時機似乎推后了一些，在常用的D擋下，輕輕地保持油門，你可以發現它從1擋升至4擋時的車速已經達到60km／h，而不是國產馬自達3的40km／h。這個“小小的"變化，顯然是為了符合它的運動風格。而且在手動模式下，即使轉速表指針進入紅線區直至斷油，這臺變速器也不會自動升擋。

　一個過于規矩，一個追求動感，二者的底盤性能有著完全不同的取向

　卡羅拉并不是一個追求駕駛樂趣的車。新一代卡羅拉沿用了上一代花冠(參數配置 圖庫)的前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛形式，雖然經過改良后，減震系統的剛性有所提升，但它終究還是Corolla，操控的感覺并沒有發生質的變化。在平直的道路上，卡羅拉有著不錯的行駛質感：路感清晰、濾震合理，帶EPS電子助力的方向盤總是保持著合理的轉向力度，一切都是那么合適。但在老手們看來，卡羅拉似乎過于規矩了：過小的方向盤齒比使得轉向少了一些機敏；拖曳臂結構的后懸掛和前后幾乎等寬的輪距(前1525mm，后1520mm)，使它在快速過彎中有些笨拙；雖然采用了前后盤式制動器，但急剎車時的表現不夠干脆，總是有拖沓的感覺，這一點得到了測試數據的驗證——卡羅拉的100km／h—O剎車距離超過41米，這個成績的確不能令人滿意。

　如同肌肉緊繃的體操運動員一樣，兩廂馬自達3Sport的操控堪稱精確。兩廂馬自達3Sport的前懸掛同樣為麥克弗遜式，但它的后懸掛卻是更為靈活的多連桿式。而且它的輪距采用了前寬后窄的設計(前輪距為1530mm，后輪距為1515mm)，懸掛的調校也要比卡羅拉更加硬朗，這使得在連續緊急變線測試時，它的懸掛表現出很好的支撐力，車身擺幅很小，輪胎始終牢牢地緊抓地面，給人以很強的信心。當你以40km／h甚至更高一些的時速通過90度的直角彎時，雖然輪胎會發出一點輕微的響聲，但車身依然很聽話地實現你的意圖。較大的轉向齒比和車速感應電子液壓助力系統，使得轉向直接而靈活，輕輕一打就有，并且方向盤的回饋力十足。

　兩廂馬自達3Sport的制動尤其出色。前通風盤／后實心盤式制動器，加上一對大尺寸的卡鉗，整個制動過程非常干凈、有力。在我們所做的連續制動力測試中，兩廂馬自達3Sport不僅車身穩定、沒有絲毫的跑偏，踏板的力度也恰到好處，1OOkm／h一0的制動距離始終控制在39米，而且沒有熱衰減現象。

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