??? 在閉幕不久的成都車展上，東風悅達起亞展出了今年的主力新車國產獅跑。隨后，深圳等主流城市的展廳開始出現樣車并接受預定，媒體預測價格為17—24萬�？磥�，在眼看著同門兄弟北京現代借途勝笑傲城市型SUV市場的時候，起亞也意圖進來分一杯羹。與北京現代一樣，起亞今年的市場表現同樣不夠理想，選擇在十月份推出國產獅跑，似乎是有救市的打算。同時，據某些媒體推測，東風悅達起亞選擇在這個時機推出國產獅跑，客觀也將攜手現代途勝阻擊東風本田新CR-V的強勁發展步伐。到底是如某些媒體預言的合圍，還是三個品牌之間的逐個單挑，我們不妨來做一些簡單的比較。

??? 外觀，韓系車的樸素對陣日系車的精致。獅跑與途勝同出一脈，途勝樸素如鄉鎮小民的生活，獅跑卻在這份樸素中平添一絲厚重。途勝在四平八穩中詮釋平民化的真誠，獅跑卻在這份穩實中增加一份對于生活目標孜孜以求的堅韌。途勝的雙色車身、保險杠和兩側防擦條的搭配給人較強的層次感和質感，獅跑保險杠和車身搭配卻給人更為干練的印象�？傊�，途勝和獅跑算是同族同宗的兄弟產品，整體風格大致相仿。相對而言，新CR-V精致中透著力量感，動感中糅合藝術的線條，緊湊中透著大氣，溫和里透露野性。一如一位剛勁城市儒俠，又如一位在自己成功的道路上拼搏不倦的前行者，奮斗之余不忘享受生活。

[獅跑]

??? 整體車型參數，同以2.0排量車型比較，獅跑整車尺寸為4350*1800*1695mm，軸距2630mm，最小離地間隙185mm。途勝整車尺寸為4325*1795*1680mm，軸距2630mm，最小離地間隙195mm。新CR-V整車尺寸為4530*1820*1680mm，軸距為2620mm，最小離地間隙為185mm。相比而言，三車中新CR-V的在整體內部空間上占有優勢，然而在駕乘人員頂部空間這一項上獅跑占有較大優勢。獅跑和途勝的軸距較新CR-V超出10mm，在穩定性上要有些突出。途勝的最小離地間隙相對其它輛車高出10mm，通過性能較強，只是高底盤的穩定性也要稍差一些。

??? 三車型的動力及環保性能方面參數如下。獅跑配備2.0升的CVVT發動機最大功率為142/6000 Ps/rpm，最大扭矩184/4500 N.m/rpm，等速90km/h百公里油耗為7.6升；還有2.7升V6發動機，最大功率為175/6000 Ps/rpm，最大扭矩184/4500 N.m/rpm，油耗標準尚未公布。途勝配備2.0升發動機最大功率104/6000 kw/rpm，最大扭矩188/4000 N.m/rpm，百公里等速理論油耗9.0升；還有2.7升發動機，最大功率129/6000 kw/rpm，最大扭矩241/4000 nm/rpm，百公里等速油耗10.0升。新CR-V配備2.0升發動機，最大功率110/6200 kw/rpm，最大扭矩190/4200 N.m/rpm，百公里等速油耗6.8升；還有2.4升發動機，最大功率125/5800 kw/rpm，最大扭矩220/4200 N.m/rpm，百公里等速油耗7.6升。所謂加速看扭矩，極速看馬力。從參數上看來，高速行駛上的動力性能獅跑略勝一籌，加速能力新CR-V略勝一籌，油耗途勝高出一大截。另外，由于新CR-V目前只是推出了自動檔，其操控性能上要略遜于獅跑和途勝，而且其官方宣布的理論油耗應該遠遠低于實際行駛過程中產生的油耗。三車都滿足歐Ⅲ排放標準，在環保性能上不相上下。

[途勝]

??? 安全性方面，三車頂級版都配備了倒車雷達、ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、駕駛副駕駛座安全氣囊、側安全氣囊、側安全氣簾、預緊式安全帶、中控門鎖等。所不同的是新CR-V獨具車輛穩定性輔助系統（VSA），而途勝和獅跑則擁有TCS牽引力控制系統，三車在行駛安全性能和靜態安全性能也算不相上下。

??? 在駕乘舒適性方面，途勝賴以炫耀的是其自動恒溫空調、空氣質量控制系統、前排座椅加熱和空氣濾芯等；獅跑的主要舒適性配置體現在音響控制系統、自動恒溫空調等方面。相對而言，新CR-V在這方面算是占了大便宜，其舒適性能得以體現的配置多出不少，不僅包括駕駛座ONE-TOUCH電動窗附防夾功能、駕駛座八向方位調整、多向調整快捷鍵方向盤、雙前座活動扶手、空調系統等配備，還在車燈、車窗、玻璃和車內多處儲物空間上大做文章，全面呵護駕乘人員的舒適感受。

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[新CR-V]

??? 在價格和市場表現方面，目前暫以新CR-V遙遙領先�，F代途勝市場指導價為16.58—23.58萬元，新CR-V的市場指導價為21.78-25.28 萬元。單從SUV的角度來看，這兩款產品算是真正競爭的產品。只是，以目前的市場表現來看，新CR-V的市場追捧程度和銷量都領先現代途勝不少。途勝在市場開始做降價促銷，新CR-V卻還在加價提車，甚至即便是加價也要等待兩個月以上，部分城市的部分車型訂單甚至達到了三個月至半年時間。獅跑的預計價格應該在17—24萬之間，基本與途勝重疊。據此推斷，獅跑在上市之初憑借新產品的全新形象，應該較途勝會有一個更好的表現，能搶走一部分途勝的客戶。同時，如果能很好地解決供貨問題，當也能搶走一部分新CR-V客戶。然而，一旦新產品蜜月期一過，根據東風悅達起亞這些年來的市場運作表現，獅跑當踏上現在的途勝的發展軌道。難怪東風悅達起亞內部一負責人曾明言，北京現代途勝才是國產獅跑的唯一真正的對手。

??? 如上所述，國產獅跑首先是與途勝展開全面競爭，然后才是聯合途勝阻擊新CR-V。但是由于獅跑和途勝的產品定位、配置性能和價格上的高度重疊性，他們尚不能形成對新CR-V的合圍之勢。所以即便是國產獅跑能取得比較不錯的表現，這三款產品之間也不能鼎足而立，而只是促成日韓SUV之間的平分秋色。