動力

　　動力方面兩車分別搭載了3.2升的V6發動機和3.5升的V6發動機，從技術參數上看雷克薩斯的要略大些。

　　不過由于阿庫拉TL采用的是更為運動化的調校，所以在實際駕駛過程中會感覺加速感更強些。啟動阿庫拉的引擎是件很愉悅的事，因為當你扭動鑰匙的瞬間，發動機和排氣管就會發出“轟隆隆”的低吼，急加油時排氣的聲浪會立刻由低變高，是那種運動車型特有的穿透力。

　　199千瓦的動力重壓在兩個驅動輪上的結果可想而知，巨大的驅動力會令輪胎在彎道和起步時發出陣陣尖叫和濃煙，好在有VSA行車穩定程序，幫你避免這些尷尬。不過270匹馬力的前驅車在急速過彎時仍不是件好控制的事，需要一些技巧和耐心。

　　相比之下雷克薩斯的車設計得更為容易控制，當然也少了些駕駛樂趣。汽車總是這樣令人難以取舍，當你選擇更多舒適性的時候，就意味著必須向操控樂趣低頭。ES350采用的是豐田汽車研發的DOHC24氣門帶雙VVT-i發動機，最大功率204千瓦，最大扭矩346(N·m)。啟動引擎后車內非常安靜，與阿庫拉TL的調校形成鮮明對比。油門的反饋力適中，油門踏板的力度和加速感都是漸進而來的，這樣既不會因城市堵車而埋怨油門過沉，也不會嫌它在激烈駕駛時后力不足，可以說ES350在運動與日常駕駛間找到了一個很好的平衡點。

　　動力參數制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　3.2升 V6 SOHC24氣門帶VTEC 最大功率：199千瓦

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　3.5升V6 DOHC24氣門帶雙VVT-i 最大功率：204千瓦

　　操控

　　其實這兩款車的細分市場還是有差別的，無論是在北美還是北京。雷克薩斯雖然使用了后輪驅動，但在調校上卻更偏重舒適，而本田的阿庫拉雖然是前驅，卻有一套標準的運動懸架。

　　不過說到底，我更喜歡阿庫拉的懸架調校。TL車型采用了前雙叉臂，后多連桿式的懸架結構，在最大限度地保證路感的同時，力爭將所有震動化解到最低。當我們駕駛的阿庫拉TL奔馳在金港的F3賽道時，一個接一個的組合彎兒并沒有嚇倒這個1.6噸重的大家伙，相反靈動的車身和硬朗的懸架好像找到了用武之地，199千瓦的動力在四通道VSA的幫助下，均勻地分配在兩個驅動輪上，澎湃的動力儲備讓你絲毫不用擔心會落人之后。

　　雷克薩斯ES350的舒適傾向顯然更為突出，避震系統在一般的公路上都會提供充足的支撐力，而大部分的震動也會被悉數過濾在車外，只有在激烈駕駛時，行車穩定系統VSC才會早早地接手駕駛，避免因輪胎側滑而發生的危險。

　　底盤參數制表

　　Acura阿庫拉TL3.2

　　懸架(前/后)???? 麥弗遜4輪獨立式、前雙叉臂式/后多連桿

　　輪胎類型與規格 235/45 R17

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　懸架(前/后)???? 前麥弗遜式/后麥式雙連桿懸架帶橫向穩定桿

　　輪胎類型與規格 215/55 R17