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??? 此次上海通用將廈門作為凱迪拉克賽威2.0T試駕地點是再合適不過，因為有相對繁華與開闊的城市景色，也有對應的城市經濟活躍程度在這里。賽威作為凱迪拉克的旗艦車型承載著上海通用在中國豪華車市地位與市場份額的角色，或許你認為跟現在的奧迪A6L與寶馬5系加長版相比，賽威總還是差那么點什么，但是此次2.0T的上市，可謂看到凱迪拉克正為中國市場而變，而且不是簡單的應付行為，因為從廠家工作人員的車型安排以及試駕后的開會總結環節來看，他們真的很想多了解一些中國客戶的想法，現在的，還有將來的凱迪拉克必然會做的越來越好，至少對中國客戶來說是這樣的。

??? 關于賽威的外形與內飾的介紹并不是此次的重點，主要是想考察一些，在中國目前節能減排的號召下，一個豪華品牌車型如何在動力、操控、油耗達到平衡的。另外，現在的媒體與消費者對于車型的技術了解與體驗也頗多，如果廠家真的沒有點真功夫，怎么敢在大眾面前宣傳呢？那么就來試一試賽威2.0T到底有沒有真功夫吧。

??? 說實在的，對與現在上海通用的渦輪系列發動機還是多少有些了解，賽威的2.0T是不是就是新君威的2.0T呢？幾乎可以肯定的這么認為，但是在試駕前的廠家產品技術說明會，最高193千瓦（262馬力）的最大功率與360牛米的最大扭矩確實把我的試駕興趣提了起來（新君威2.0T最大功率是162千瓦），要知道這樣的設置升功率達到了96.5千瓦，遠遠的超過同級別的競爭對手，另外，對與這樣的發動機，它的日常行駛油耗也是我關心的問題，會不會因為調高了發動機的輸出，反而更加耗油呢？

??? 對于賽威2.0T的發動機表現請做出正確的期待

??? 整個試駕路線為為環島型設計，總長度為100公里左右，中間會進行幾次的休息。在拿到車輛以后，第一時間將油耗清零，希望獲得相對準確的信息。從試駕出發點開始，進入市區，整個車速都被控制在50-80公里/小時之間，賽威2.0T在起步開始并沒有其3.0與3.6版本那么有力，但是當轉速進入2000之后開始發力，一直持續到5000轉，配合6速自動變速，整個過程還算有力，當然，如果在深踩油門的情況下，還是能感覺到渦輪機的遲滯與變速箱的稍稍頓挫感，這也是所有渦輪發動機的通病，但是相對奧迪2.0T車型來說，這款2.0T的發動機采用了SIDI缸內直噴加雙渦流的設計，相對這種遲滯的動力輸出比較平緩，另外，本身賽威車型自重比較大，也減少了車內乘駕人員的頓挫感受。

??? 我們知道在動力輸出方面V6的發動機動力輸出最為平穩，而4缸發動機相對稍稍差一些，如果再加上渦輪技術，發動機的動力輸出會顯得有些浮躁，但是賽威通過將發動機與車身6點液壓懸置安裝技術，外加發動機與駕駛艙采用夾層靜音隔板，讓賽威2.0T里面的駕駛者依然感覺到很安靜，如果我說2.0T的發動機比V6發動機還安靜，那一定是假的，但是我可以肯定的說，這比我想象或者說比競爭對手要安靜、平順許多。

??? 賽威2.0T另一個技術亮點在于MRC電磁主動感覺懸掛，每秒對實現高達1000次的減震器調整，在彎道中給予了強大的側傾支持，另外，它的后輪空氣懸掛技術能夠讓車身前后保持一個良好的平衡，保證操控的平穩，當然，如果你用一個純粹賽車手的心態去駕駛賽威，它在極限彎路上變現的還是有些偏軟，沒錯，這是一款定位商務舒適的車型，請不要對產品的說明書咬文嚼字，做出不正確的期待。

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