讀懂電動自行車相關政策，透視雅迪控股(1585.HK)如何引領高質量發展

高質量與健康可持續發展的風剛吹起不久，電動兩輪車行業又迎來了以舊換新的新浪潮。近期，商務部等5個國家部門聯合發布了《推動電動自行車以舊換新實施方案》，這是國家首次在電動兩輪車領域出臺以舊換新政策。

國家為何要在此刻出臺電動兩輪車行業的“以舊換新”政策？引導和提振消費是眾所周知的原因，但還有更深層次的思考。

我國是電動兩輪車的生產和消費大國，保有量達到4.2億輛，平均每四個人就有一輛，這比汽車還普及。但是，這個大市場兩極分化嚴重，一邊是頭部企業憑借強大的研發能力、完善的生產體系和雄厚的市場實力開疆擴土，另一邊卻是部分“灰色”企業通過低成本的拼裝制造迅速混入市場，導致產品質量參差不齊、安全隱患頻發。這對行業的長遠發展不利。

實際上，在出臺全國性的以舊換新政策之前，國家就已經開始行動，出臺了一系列政策，加強行業管理、引導企業合規發展。

不少人也許會疑惑，《實施方案》中提到的，什么樣的企業可以被視為合規電動自行車生產企業？什么樣的產品又被視為合格電動自行車產品？其實啊，看看雅迪就知道了。

不久前，工信部專門發了個名單，列了6家符合標準的企業，其中雅迪3家入選，占據“半壁江山”，表現非常給力。

作為全球中短途出行領域領導者，雅迪的“強勢”上榜，絕非偶然。成立20多年來，雅迪一直致力于推動安全科技在實際中的應用，為億萬用戶提供更加安全的出行環境，雅迪身上有太多關于安全、質量的標簽了。

雅迪的檢測中心是行業內首家獲得CNAS（中國合格評定國家認可委員會）認可的國家級企業實驗室；雅迪也是行業內率先落地電動兩輪車安全“42295”標準的企業……

所以，雅迪行業領先的實力與地位得到了政府部門的權威認可。

國家為何要制定這個白名單？目的其實也很直接，就是想要讓以雅迪為代表的龍頭企業積極發揮引領作用，推動行業的高質量發展。

過去十年，雅迪銷量直接從300多萬輛增長到2023年的1600萬輛；市占率也從十幾個點，增長到近些年的30%以上，雅迪始終保持著市場的領導地位。

雅迪之所以能成為市場領頭羊，主要是因為它堅持走長期發展道路，不斷創新，用二十多年的時間打好企業的基礎。從上市到現在，雅迪在研發上投入了超過47.8億元，僅2023年就投入了11.92億元。

現在，雅迪有1家國家級工業技術設計中心，2家CNAS國家級企業實驗室，研發團隊超過1000人，擁有2000多項專利。這些努力最終都變成了消費者在騎行中直接體驗到的實用科技。

為不斷提高產品品質，雅迪持續完善“研究、制造、供應、銷售、服務”一條龍的布局，在全球有8大生產研發基地?，F在，他們的車已經賣到了全世界的100個國家，有超過8000萬人在騎，還有40000多家門店呢，取得了“連續七年全球銷量第一”的優異成績。

在中國電動兩輪車行業里，雅迪已經是斷層式領先的品牌。

回看電動兩輪車這30年，先后經歷了規模戰、新國標后的行業出清，產業幾次迭代，你會發現每一次變革都像是給這些企業出的一道大難題。但在每一輪周期過后，都加速了行業集中度的提升。

這一次應該也不例外。一系列相關新政策的發布，就是在告訴行業：良幣驅逐劣幣，電動兩輪行業的規范、健康、可持續發展的新時代已然啟幕。更關鍵的是，在“以舊換新”政策中，國家也更加鼓勵消費者購買這些“白名單”企業所生產的合格電動自行車。

換句話說，不少行業的“劣幣”有可能在這輪洗牌中走向淘汰，但是優質的頭部企業，龍頭效應將進一步凸顯，他們最有望成為享受供給側優化紅利的廠商，在行業新的優化周期中獲得超額增長。

對雅迪來說，用20多年在創新、布局、品牌等方面積累的優勢，讓它以絕對優勢站在了“白名單”上，同時，也能在“以舊換新”的浪潮中，價值潛力持續凸顯。站在更大的周期來看，雅迪已在高質量、規范化的行業發展新時代占據先發優勢，不僅給行業樹立了榜樣，還有望領航開啟下一個黃金周期。

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