阿維塔朱華榮為用戶發聲，指明汽車行業亂象

2023年年底,阿維塔迎來重大人事變動,朱華榮兼任阿維塔科技董事長,將會親自操盤阿維塔,加快品牌高端化的步伐。在2024長安汽車全球伙伴大會上,阿維塔朱華榮的清醒發言,表現出其強大的戰略魄力,令人對阿維塔的發展充滿期待。只不過,或許某些車企被朱華榮的清醒言論刺中,進而掀起一陣輿論波瀾。

那么,阿維塔朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上究竟說了什么呢?其實,他的主要觀點主要有兩個,一是批駁了“國外品牌完蛋說”,二是批評了某些友商夸大其詞的“吹牛”,把幾十萬的車吹成一千萬以內最好。當前,誰要在網絡上說一句合資公司的好,似乎就是彌天大罪。另外,新勢力品牌的吹牛之風大起了,“500萬以內最好”還不夠,又升級到“1000萬以內最好”。

在整體浮躁的行業大環境里,朱華榮的這番話代表著這個行業難得的清醒和理性。我們大力發展電動車已經十多年了,很多新能源品牌不僅沒有扭虧,虧損甚至還在持續放大。反觀一些跨國車企,根據豐田集團2024上半財年(2023年4月~9月)的數據,其凈利潤為183.76億美元(約1322億元人民幣)。而2023年上半年,中國十家主流車企加起來的利潤只有369.9億元,不及豐田集團的三分之一。

又比如合資公司,廣汽豐田成立不到20年,累計納稅2136.6億元,對中國社會的貢獻,是很多新勢力品牌所不能及的。要知道,盈利不僅僅是自己掙錢,一個企業只有盈利才能更好地承擔社會責任。汽車是一個講規模的行業,從規模來看,落后的是我們。國內單一品牌銷量第一的是比亞迪,但去年也不過剛剛突破300萬輛,新勢力中最好的不過37.6萬輛,某遙遙領先品牌去年銷量只有9萬臺,只有豐田的118分之一。

另外,很多新勢力車企動不動聲稱自己遙遙領先,但是實際銷量立不住腳。中國汽車行業能有今天的局面,包括長安在內的傳統主流廠家才是真正的中流砥柱。無論是出口,還是總銷量,抑或新能源銷量,傳統主流廠家都是絕對的主力。比如,2023年,中國新能源汽車銷量前10名的廠家中,新勢力品牌中表現最佳的理想汽車僅列第7,蔚來和零跑則分別排在第9和第10位,特斯拉位列第二,其他都是傳統主流廠家。

綜上所述,我國汽車行業正在飛速發展的過程當中,但不少車企還存在著一些不足,需要去正視和改變,這樣才能夠發展的更好。此外,也相信阿維塔在朱華榮的帶領下,能抓住產業機遇,腳踏實地,實現高質量發展。

免責聲明：本文轉自網絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：品牌,銷量,朱華榮,汽車,發展