有的套娃臉 有的個性臉 模塊化平臺造車哪家強？

說起模板化平臺造車這個專業術語，可能很少有人真正了解。不過相信很多人都聽過一個段子：大眾只有高爾夫一款車，加大底盤就是途觀，加個屁股就是速騰，拉長就是帕薩特。大眾的車之所以會給人這樣的感覺，很重要的原因就是這些車都出自大眾MQB模塊化平臺。

其實時至今日，不僅是大眾，幾乎所有成熟的汽車制造廠商都已經有了自己的模塊化生產平臺，比如豐田的TNGA、現代的i-GMP等等。那么，這些模塊化平臺相比以前的平臺有何優勢？對于車企和消費者來說，又能帶來哪些好處呢？

降本增效 模塊化平臺成行業發展趨勢

眾所周知，平臺決定了汽車的基本性能，如何開發和運用平臺，直接關乎著車企是否能夠制造出優質的汽車產品。正因如此，在車企開發基本平臺的時候，都會投入更多的時間、精力、成本，旨在確保基本平臺的高質量。

但一款基本平臺下只能生產同一級別的產品，在消費需求快速更迭的背景下，單一基本平臺的產品生產形態固化、配置水平升級困難，已經難以滿足今天的市場需求，而多元化、個性化、定制化的生產平臺則更加適用，于是模塊化生產平臺應運而生。

簡單來講，模塊化生產平臺就是動力系統、車身、電子系統等汽車各部分能像拼樂高一樣自由組合。采用這樣的生產模式無需改變整體車輛形態，只要更換各個模塊就可以實現平臺升級，實現一款新車的量產，并且新車可以跨越不同級別和類型。采用模塊化平臺有利于縮短汽車的研發周期，集成大量創新技術，降低維修成本，提高生產自動化水平。

可以說，在當下這個競爭日趨激烈的市場中，模塊化平臺造車已經成為各大整車企業降本增效、保質保量推出受市場歡迎的高標準產品的重要保障。

主流模塊化生產平臺PK 后浪實力不可小覷

接下來，我們來看看目前市場上主流的模塊化平臺應用各自有什么優越性，在使用層面上又能給消費者帶來哪些體驗升級。

首先是大眾的MQB平臺。作為最早為中國汽車市場引入模塊化概念的平臺，MQB平臺通過模塊化的應用來降低設計制造成本，并通過引入高級別車型的科技配置成功實現了新車溢價。MQB平臺最顯著的特點就是內外飾造型的高度統一化，新車型開發只能在它的基礎上增加或修改不同的部分，各部分零件之間的關聯性較大，因此從審美角度的確難以找出驚艷的亮點，這也就不難理解大眾車型的設計為什么看上去都比較“大眾”。

相較而言，后來問世的豐田TNGA平臺則有了明顯升級。在MQB平臺優勢的基礎上，出自TNGA平臺的每一款產品的通用部件都可在標準化標定下進行隨意更換，以更靈活、更自由的生產模式為消費者帶來多元化的新產品。在設計方面，TNGA平臺相較MQB平臺也實現了產品設計方案的優化升級，延續標準化家族式設計的同時，能較好地凸顯每款產品的獨特個性。

近兩年，隨著第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等一系列產品力實現大幅躍升的北京現代產品相繼問世，現代汽車i-GMP平臺的優越性也開始被越來越多的國人所關注。i-GMP平臺于2019年正式推出，它在第一代、第二代平臺的基礎上融合了現代汽車最新的模塊化技術，不僅能兼顧多種車型的開發，還在設計性、實用空間、安全性、駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變。

作為i-GMP平臺的首款量產車，第十代索納塔可謂是i-GMP平臺展現領先技術和綜合實力的最好載體。全新平臺為第十代索納塔帶來了設計和空間上的大幅提升，調整了前懸掛系統，縮短了前懸、加長了后懸，不僅外形更低趴、更具運動范兒，也使得整車軸距達到了同級最長的2890mm，已經超乎了人們對日常家用空間需求的期待。

在日常駕控層面，出自全新i-GMP平臺的第十代索納塔對整車結構進行了重新調整，下置式安裝技術的應用降低了車身高度，優化了車身前后重量配比，從而讓整車運動時的重心轉移更加靈活，提升了操控運動感。

產品硬實力上，第十代索納塔的車身主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使平臺平均強度提高了10%以上。同時i-GMP平臺的多重骨架結構發動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發生正面和小面積偏位撞擊時，不僅能最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度。

第十代索納塔在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞測試中，正撞、側撞及翻滾測試的三個領域7個細分項目評測中均獲得了滿分，同時也登上了美國公路安全保險協會IIHS的TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單。這些都印證了基于i-GMP平臺打造車型的高安全性特點。

    不難發現，無論是先期問世的大眾MQB平臺、豐田TNGA平臺，還是后來推出的現代i-GMP平臺，都體現出模塊化平臺造車正在成為汽車行業的核心發展趨勢，同時隨著科技的進步，模塊化平臺正在向精益化、智能化、多元化，并越來越貼合消費者需求的定制化方向升級，而在這方面，作為“后浪”的現代汽車顯然后勁更足。

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