誰將率先邁入百萬俱樂部？吉利ICON和長安UNI-T強強對決

若讓大家說出幾款近半年來出現的極具個性的越野車,相信長安UNI-T和吉利ICON都會被討論。而與許多同價位產品相比,這兩款車的設計都非常超前,但設計風格又不盡相同,兩大品牌的影響力也預示了它們在未來會所取得好成績,甚至有可能躍居百萬俱樂部。究竟是長安的UNI-T還是吉利的ICON將會率先邁過百萬俱樂部的門檻呢?

首先還是看外表。吉利ICON以吉利BMA平臺為基礎,在設計上將概念車的設計理念高度還原。實際上,自長安CS75PLUS上市以來,已經有越來越多的車企開始著手對概念車進行還原并量化,如今就連吉利的造型也顯得過于夸張。

出人意料的是,長安UNI-T的設計比吉利ICON還夸張。無邊無際的前臉設計同時蘊含了分體式前大燈,使得這款車的前臉極具侵略性與未來科技感,而尾部的個性化設計也提升了不少辨識度,同時提高了回頭率。整體看起下來,將UNI-T更像是一個可以上路的概念車,并且是一習以為常的事情。

此外,吉利ICON與長安UNI-T都將科技、運動、時尚等元素融為一體,在內飾設計上,長安UNI-T在材料和工藝上的表現更佳。在細節的設計上,長安UNI-T也比吉利ICON更能抓住時下年輕消費者的心意,比如這款前所未聞的檔把設計,就可以作為畫龍點睛之筆。

在配置上,其實從家庭使用場景的角度來看,兩款車都足夠了,不過在這個價位上的智能駕駛輔助方面,長安UNI-T依然比吉利ICON要強,特別是AI的主動服務,確實讓每個人都感到驚喜。就整體車內空間而言,兩款車的表現也差不多。

相較于兩者,在動力系統配置上,當前吉利ICON和長安UNI-T均為1.5T車型,區別在于搭載了藍鯨NE1.5T的長安UNI-T,其高壓直噴發動機最大扭矩可達300N·m。根據相關測試數據顯示,它甚至綜合表現超過很多時下主流2.5L自然吸氣發動機。同時長安UNI-T在實際駕駛中的平順性也遠遠超過了吉利ICON。得益于長安UNI-T的底盤調校,它兼顧了家用和運動型兩種屬性,無論是家用還是長距離自駕,都能帶來更舒適的用車體驗。長安UNI-T即使在NVH靜謐方面,這項國產車的傳統弱項中也顯示出了不俗的實力。

綜上所述,相信大部分讀者都明確了自己的需求。而長安UNI-T與吉利ICON之間,后者至少棋差一招。很明顯在在這兩款車中,是誰率先沖擊到百萬俱樂部上,無疑長安UNI-T會更快抵達目標。

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