Uber首例自動駕駛致死 電動汽車遭遇“至暗時刻”？

激進的自動駕駛擁護者們經常批評谷歌的Waymo，認為Waymo的車速過慢，而且會“無緣無故”地頻繁制動，但這幾天Uber可能不再認為這是什么缺點了。

近日，發生在美國亞利桑那州坦貝市的Uber自動駕駛汽車撞人致死事故提醒人們，激進的測試方式固然能讓Uber快速提升技術水平，但無論是Uber自身還是自動駕駛汽車整個行業，乃至社會都將為此付出沉重代價。

事情發生后，潮水般的質疑聲從四面八方向自動駕駛涌來，Uber已經緊急暫停了在坦貝、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進行的所有自動駕駛汽車測試，豐田也暫停了北美地區的公開道路測試。

隨著創立于2013年，最激進地致力于自動駕駛技術商業化的nuTonomy也宣布暫停公路測試，不少媒體紛紛評論認為，電動汽車尤其是自動駕駛，正在遭遇其發展史上的“至暗時刻”。

但此后不久，Waymo CEO約翰·克拉富西克首次就Uber事故表態，且對外透露其并未停止測試。另據了解，蘋果公司近日正快速擴建其在加州的自動駕駛測試車隊，目前已經成為在 GM 的 Cruise 子公司之后第二大的車隊。

在東半球，致力于以自動駕駛實現汽車產業彎道超車戰略的中國，在事故發生后不久即發放了首批自動駕駛牌照。更為重要的是，在剛剛結束的兩會上，有代表呼吁加強立法支持無人駕駛等新技術發展。實際上，自動駕駛行業的發展從來不曾為誰停下腳步，尤其是因監管滯后敢于冒險的中國企業，不管是百度這樣的無人駕駛先驅，還是像新特汽車這樣的行業新軍。

百度CEO李彥宏在3月26日對外宣稱，跟金龍汽車合作的無人駕駛小巴會在今年的7月份量產，它沒有駕駛位，也沒有方向盤。李彥宏說，這種小巴一開始不會在完全開放的道路上行駛，會選擇比較封閉的區域，比如景區、碼頭、公園，讓人們首先嘗試起來。

而據媒體報道，作為 “國家隊”代表，新特首款電動汽車DEV1也在緊鑼密鼓地進行無人駕駛測試。新特汽車聯合創始人兼CEO先越表示，新特一直將安全置于技術之上，會在安全至上的基礎上，加大對自動駕駛技術的研究及投入。今年1月，新特與中國一汽聯合成立新特汽車全球研究院，將互聯網的智能化和商業模式上的創新能力與傳統車企強大的生產制造能力有效聯合，也在安全領域獲得了經驗和數據積累，這些經驗和數據對于開展自動駕駛的研究將產生巨大的價值。

按照李彥宏的說法，中國已經有83%的人接受自動駕駛，并且他樂觀地相信，隨著時間推移，總有一天人們會意識到自動駕駛會比人類駕駛還要安全。先越也表示，任何新技術的發展都是希望與挫折并存，此次事故為自動駕駛敲了一個警鐘，這短期對無人駕駛技術發展或許是一個阻礙，但從長遠來看，絕非電動汽車的“至暗時刻”。

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