實力攪局者—試駕沃爾沃S90 T5智雅版

沃爾沃在現款XC90發布后貌似進入了一個全新的時代；全新的家族臉孔，犀利的雷神之錘大燈，簡約設計的內飾讓不少人看到了這個傳統穩重的北歐品牌也可以有年輕的一面；這種新的家族風格在不久后也用在了沃爾沃的旗艦轎車上，而那個老邁的S80也被全新的S90所替代，我們這次試駕的就是沃爾沃S90 T5智雅版

沃爾沃品牌一貫以安全著稱，所以我想先從安全與舒適性配置說起，試駕車屬于次頂配車車型，相較于低配車型的安全性配置只多了全景攝像頭以及并線輔助，但是在車道偏離預警、city safe、以及自適應巡航系統都屬于全系標配；這倒是值得很多日系德系品牌學習，畢竟在安全上任何廠商都不應該妥協

我在拿到試駕車后特意在一條未修建完工的道路上試驗，在開啟車道偏離預警與并線輔助后，車輛對于行車線的識別較為準確（雨天濕滑路面識別率較一般），基本上可以在駕駛者不干預的情況下松開雙手讓其自動行駛，但沃爾沃為了避免駕駛者過度依賴電子輔助系統，在駕駛者松開方向盤一小段時間后便會在儀表盤屏幕上顯示需雙手緊握方向盤；后來在高速上我也試用了自適應巡航，其加減速的設定十分柔和，并且在有車輛強行并線時流出足夠的空間，可以說沃爾沃這套駕駛輔助系統處于目前汽車業界的頂尖水平

在舒適性配置方面，沃爾沃S90除最低配沒有無鑰匙進入以外，其他車型都配備有無匙進入以及一鍵啟動，相較于同級別或跨級別的德系品牌，這可以說又方便了不少；另外除最低配車型外，其余車型后排都配備有獨立空調，高配車型還有后排座椅加熱功能，但美中不足的是S90長軸距版只有頂配才有電動尾門

下面我們來說說S90的駕駛感受，由于S90屬于行政級座駕，為了駕駛的舒適性其方向盤會有一定的曠量，但指向性并不差，底盤設定也是偏舒適取向的，但讓我意外的是S90竟然還保留了一定的路感，過彎側傾的抑制也相當到位，并沒有說因為舒適取向就把懸掛一味地調軟

在動力配置方面，國產S90長軸距版搭載的都是2.0T Drive-E發動機，分T4（190匹馬力）和T5（254匹馬力）兩個配置；無論哪個配置其搭載的變速箱均為8速手自一體變速箱；駕駛模式也有四種可選（節能、舒適、運動、自定義模式），這套動力總成在紙面可以說在寶馬和奔馳面前也不落下風；尤其是我們試駕的T5系列

但是賬面數據的確只是賬面數據，雖然T5調教的Drive-E 發動機動力強悍，但是與8速變速箱配合得并沒有想象中那么順滑，在我眼中行政級的轎車應該不用去質疑其動力輸出的平順性，但是試駕車油門的腳感并沒有想象中順暢，踩淺了沒力，踩深了動力一下子又太沖了，油門的溝通感并沒有寶馬同級別車型那么好；雖然變速箱的換擋速度并不算慢，但是其換擋的動作尤其是降檔的動作偏大，導致乘客乘坐的感受有點打折扣

由于試駕車型具備有4種駕駛模式，我便嘗試了在其他駕駛模式下變速箱的頓挫感是否能稍微減輕，后來我發現在ECO節能模式下的S90 T5車型的動力平順性最好，可能ECO模式下T5發動機的輸出會稍微慵懶一些，反而沒有了動力過剩以及沖的感受

其實在得到試駕車前不久我剛好試駕了S90長軸距T4的版本，我發現T4版本的S90在駕駛平順性上比T5更好，降檔頓挫以及油門的溝通感都要比T5強，只是在中后段加速性能上T4會比T5稍弱，消費者如果比較重視舒適性，那我建議還是去買S90的T4版本吧

幾天的試駕下來，我發覺除了動力平順性會有一點影響外，在同價位（優惠后）的車型中我會給S90一個很高的分數，強大的主被動安全設備，較高的舒適性配置，寬闊的后排空間以及不亞于標軸7系和S級的車長，讓S90無論在商用家用方面都有不俗的實力，加上現在市場上也有一定的優惠力度，如果您是追求性價比高的用戶，那么S90長軸距版的確是一個不錯的選擇

關鍵詞：S90,車型,駕駛,T5,動力