顏值加持—試駕一汽馬自達全新CX-4 2.5l自動四驅藍天無畏版

前不久上市的一汽馬自達CX-4給15-20萬區間的轎跑型SUV注入了新的活力，CX-4延續了馬自達近年來所使用的魂動設計，這賦予了CX-4一個高顏值的前臉，加上跨界車型的線條設計以及并不算太高的售價使其得到很多消費者的關注；其搭載創馳藍天技術的2.0升與2.5升也因應其定位與阿特茲與CX-5有不同的調教；而我們試駕的CX-4就是頂配的2.5l自動四驅藍天無畏版（售價為21.58萬元，實拍文章地址：http://www.csclwlkj.com/kanche/20160707/769459_1.html）

全新CX-4的2.0升發動機相較于阿特茲以及CX-5在功率和扭矩上有一定的提升，但是2.5升發動機的最大功率相較于阿特茲以及CX-5卻降低了4匹馬力，相信這也是因為CX-4的定位以及廠家想配置差異化的一種行為

馬自達這套創馳藍天技術包含有發動機，變速箱，底盤懸掛等部件，他們是同時研發的，所以就算這些零部件配合在不同的車輛上，得出的結論都是大同小異的；在動力上，即使CX-4的2.5升發動機相較于阿特茲有4匹馬力的減少，得益于車重方面的不同使得駕駛感受并無太大差異，無論是在低檔位還是在高轉速情況下，發動機與變速箱配合默契，動力雖然算不上有多么澎湃，但動力輸出可以做到隨踩隨有，銜接得十分平順，只是高轉速時發動機的嘶吼有那么一點點單??；另外還有一點不明白的是為什么這么運動的一款車型并沒有配備S檔（有手動模式）

CX-4的底盤風格偏運動，但這底盤的運動程度與阿特茲還是有一段挺大的差距；一開始乘坐時會感覺懸掛比較硬朗，這也與其定位轎跑型SUV有一定關系，在道路上行駛一段時間后發現這套懸掛還是挺Q彈的，它并不像純粹運動類的車型一樣死硬死硬的，而是在過一些溝溝坎坎時在懸掛初段有一定的伸縮性以及彈性，這使得在適應一段時間后覺得CX-4的底盤還是有一定的舒適性

在一般道路行駛時，CX-4的偏低的坐姿使得其重心比一般SUV低，CX-4的駕駛感受也偏類似于轎車，加上偏運動的懸掛調教使其與一般高重心以及路感模糊的SUV車型有很大差別；在彎道駕駛時，CX-4的懸掛韌性能很好的支撐整部車的重心偏移，這使得CX-4的側傾并沒有很大，車身姿態保持得很不錯

以前在駕駛馬自達車型時總會提到操控，在試駕阿特茲時，方向盤精準的操控加上車身以及路感的回饋使得人與車的溝通十分緊密，你每轉動一下方向盤，車頭就會作出反應，靈敏的程度讓人印象深刻；反觀CX-4則沒有了馬自達那種靈性，方向盤有一定曠量，轉向也沒有到十分精準的程度，在駕駛時這種調教會讓人覺得這款車十分好開，很容易上手，但如果是想要馬自達那種人車合一的操控那CX-4可能滿足不了你，不過這也可以理解，畢竟不是人人都需要那種極致的操控體驗，更多人只是想好好地舒舒服服地開車罷了

毫無疑問CX-4是一臺高顏值的轎跑型SUV，它的造型總會給人留下深刻的印象；在行駛質感以及舒適性配置上，CX-4都是一臺很不錯的車子；加上其14.08-21.58萬的價格也是有一定的競爭力，可以說這對于那些追求外貌、個性的消費者有著很大的吸引力；CX-4也許會在不久的將來熱賣，但在試駕完后我同事問了一句：“這真的是一臺馬自達嗎？”

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