勤儉節約 持家有道—試駕廣汽豐田雷凌雙擎

曾幾何時，混合動力與我們日常出行并沒有什么太大的聯系；但隨著國家政策對新能源車型的不斷傾斜以及國內大中城市混合動力的公交車不斷投入使用，油電混合動力系統的車型似乎也隨著時勢親民了很多；作為世界第一的汽車生產商豐田不會也不可能放過這個機會，雷凌雙擎就是廣汽豐田的首款緊湊級混合動力車型。（此次試駕車型為頂配豪華型，售價為15.98萬元，精英天窗版實拍文章地址：http://www.csclwlkj.com/daogou/shipai/341173.html）

雷凌雙擎顧名思義是有兩個引擎，一個是最大馬力為99匹的1.8升阿特金森發動機，還有一個就是53KW的電動機，他們二合為一后最大功率為135匹馬力的雙擎；與雙擎搭配的是豐田專利的E-CVT無級變速箱

由于電動機的加入使得我十分期待這臺雷凌雙擎的動力表現，雷凌雙擎有EV純電動模式，ECO節能模式以及PWR動力模式；在EV純電動模式下的雷凌就單純使用電池本身作為動力源，此時的雷凌雙擎表現得十分安靜，動力輸出十分輕快，油門響應也十分靈敏，完全沒有任何遲疑，動力可以說隨踩隨有，此模式特別適合在地下停車場以及早晨著車（前提是電池有一定余量）的時候使用，完全不用擔心噪音的問題；此模式動力輸出區間大部分在0-40KM內，一般超過了40公里就會進入ECO模式

但是在電池電量低的情況下雷凌雙擎會自動啟動ECO節能模式，在電池電量充足的情況下雷凌雙擎在時速40KM內完全不需要啟動發動機（不大腳油門急加速），在超過40公里后雷凌會啟動發動機用以動力輸出，同時也會為電池充電，充電后的雷凌雙擎又會在低速時使用純電動行駛

如果駕駛者需要急加速時可以按下PWR模式的按鈕，此時的雷凌雙擎會啟動發動機，然后在你需要動力的時候發動機和電動機會同步輸出動力，這會讓你得到雙擎的最大動力輸出；在此模式下雷凌雙擎的動力輸出相較于汽油版本的雷凌更為充足，動力銜接也更加平順

由于雷凌雙擎的混合動力系統在工作時是在不斷地切換動力輸出模式，在這樣的情況下變速箱與雙擎的配合默契度顯得尤為重要；由于雙擎采用的是E-CVT變速箱，換擋的平順性自然不需要懷疑，但就算是日常駕駛中雙擎不斷地轉換工作模式這臺變速箱都表現的游刃有余，這臺E-CVT也為豐田其他的混動車型立下了汗馬功勞

在底盤質感與懸掛反應等方面雷凌雙擎也是與汽油版雷凌有一定區別，由于雷凌雙擎配備有電池組（安置在后排座椅下方），這使得雷凌雙擎的整車前后配重與汽油版有一定的區別，而這種區別使得雷凌在過彎時重心更加穩，懸掛的反應也沒有因為電池組的重量增加使得反應遲鈍，反而比汽油版更加Q彈，底盤整體的厚實感相較于一般汽油版更勝一籌，這也是讓我們覺得意外的地方

再來我們來說說油耗，雷凌雙擎在我們試駕期間油耗一直都在5升左右，由于我們試駕不時需要做急加速的動作，在這樣駕駛測試的情況下雷凌雙擎還能保持百公里油耗5升實屬難得，更重要的是在兩次加油的時候我都特意地去記錄了續航里程，在正常駕駛一段距離后續航里程都一直與行車電腦相一致，行車電腦顯示的續航里程會根據駕駛者的駕駛動作不斷變化，但無論你怎么駕駛行車電腦都會給出最精確的續航里程，這更是讓人覺得安全感十足

在空氣問題日益突出的今天，很多人都不負責任地把大氣污染的問題歸咎于汽車尾氣排放，貌似現在購買混合動力車型在除省油節能外又有了一個新的意義；在國家大力提倡新能源汽車以及電動車充電樁未完善的情況下，混合動力貌似成為了現在以及未來很長一段時間內最好的選擇，而對于以前動輒幾十上百萬的混合動力以及電動車面前雷凌雙擎貌似給出了自己的態度。

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