美國版舒適—試駕2016款林肯MKZ尊雅版

在林肯MKZ實拍文章中（網址：http://www.csclwlkj.com/daogou/shipai/341442.html），我們可以看到作為林肯品牌回歸國內的首款車型，新MKZ無論在配置以及價格上是有一定競爭力的，但是在駕駛品質上又如何？下面我們就為您帶來2016款林肯MKZ 尊雅版的試駕測評。

林肯MKZ全系配備的是四缸2.0升渦輪增壓發動機，有兩種功率調教，分別為低功率的203馬力/5500rpm，最大扭矩為342?！っ?/span>/3000rpm（“尊享版”和“尊雅版”）；頂配的“尊耀版”采用的則是高功率版本發動機，它的最大功率為253馬力/5500rpm，最大扭矩為389?！っ?/span>/3000rpm。與之所搭配的都是帶有換擋撥片功能的6速手自一體變速箱；我們此次試駕的為203匹馬力的尊雅版

林肯MKZ有舒適模式與運動模式兩種駕駛模式，林肯MKZ全系標配了CCD連續可調阻尼懸架系統，該系統能在0.002秒間根據路況，對懸架的阻尼進行調整用以適應不同需求下駕駛者對于懸掛的要求；

在舒適模式下，林肯MKZ油門響應并不積極，但開起來卻有自然吸氣發動機的幾分韻味，發動機輸出十分線性，油門以及變速箱搭配地十分順滑，一般渦輪發動機的遲滯現象并不明顯，可以說上手完全沒有難度，這是一臺很容易讓人適應其動力輸出的車，可以說林肯在這臺2.0升渦輪增壓發動機的調教上下了一定的工夫

在運動模式下的MKZ油門變得比較靈敏，日常轉速也保持在2000-3000轉的水平，這樣渦輪就可以一直處于備戰狀態，讓駕駛者得到更好的油門響應，深油門情況下隨著發動機的輸出突破輪胎的極限，林肯MKZ會伴隨著燒胎的聲響給你一定的推背感，可以說林肯在同一個發動機內注入了兩個靈魂，而解開封印的鑰匙就是舒適模式以及運動模式的按鍵

除了發動機平順的表現外，林肯MKZ的底盤也給我留下深刻的印象；由于林肯MKZ全系標配了CCD連續可調阻尼懸架系統，在舒適模式下，MKZ的懸掛濾震效果一流，過一般溝溝坎坎以及路橋接駁位時，懸掛都能很好地過濾掉不必要的震動，可以說是一種坐在沙發上開車的感覺，另外MKZ全車雙層隔音玻璃的加持，可以說MKZ在舒適以及隔音方面的表現在40萬以內基本上找不到任何對手，甚至可以達到中大型豪華車的水準

在運動模式下的底盤表現則比舒適模式更為干凈利落，在過溝溝坎坎以及彎道駕駛時，MKZ的側傾比舒適模式要小很多，另外在懸掛回彈方面要快很多，懸掛的一體性以及工整程度比舒適模式上了一個等級，可以說在需要的時候這臺舒適的大家伙也可以給你一定的運動性

總的來說，林肯MKZ的駕駛表現可以說是出乎我意料，在需要運動的時候發動機與變速箱可以給你想要的快感以及底盤有足夠支撐力讓你適當地撒撒野；在需要舒適駕駛的情況下，它也可以給你足夠的舒適以及與世隔絕的靜音享受；只不過在不同模式下MKZ的操控轉向還是那么一貫地美式風格，幾乎隔絕一切路面的反饋，溝通感差了那么一點點；不過林肯MKZ的目標人群應該都是那種有一定經濟水平以及對駕駛舒適感有一定要求的人士，所以這也不會是車主們這么去在意的一個點；如果你是喜歡特立獨行不喜歡隨波逐流，那么林肯的MKZ會是一個不錯的選擇。

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