奔馳GLK級身份的象征 4款50萬元面子到位的SUV導購
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【亞訊車網 www.csclwlkj.com】目前基本上各大汽車品牌都推出了能夠代表他們品質的SUV車型，所以消費者想要入手什么樣的SUV都不怕找不到滿意的！像一些50萬元級的SUV對于小老板來說，這類極富個性與挑戰的車是值得擁有的!
奔馳GLK
指導價：40.80-55.70萬元
從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現出來的力量感絕對不輸給對手。這主要是因為車身線條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。針對35歲以下年輕消費群體來說，奔馳GLK如同雕塑的造型倒是頗為受到青睞，畢竟相比奧迪Q5那種圓潤，奔馳GLK個性也更為明顯。
2013款 GLK300 4MATIC 時尚型
內飾方面，新款GLK同樣也采用了全新設計的儀表盤和方向盤，以及中控臺部分都有著不同的變化。與眾多奔馳的跑車一樣，通風口采用了奔馳家族最新的十字形格柵造型，再搭配Nappa皮質多功能三輻運動方向盤使得運動感十足。此外，懷檔設計也被應用到新一代GLK上。
奔馳GLK
GLK和C級轎車使用相同的平臺，軸距只相差了5mm，比C級還要短的GLK的后排空間同樣不是很寬敞。好在GLK有著SUV的高車頂卻為后排乘客留足了空間，即便有一扇全景天窗，你的頭頂也肯定不會弄臟了GLK的頂棚。除此之外，GLK的前排空間很理想，座椅的舒適性比較令人滿意。而且行李廂空間寬敞多變，很實用。
對于艱難的路況，奔馳GLK的表現要比奧迪Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統的介入十分有效，對打滑車輪的制動效果非常明顯。奔馳GLK沒有特意炫耀自己的四驅技術，但實際上它的四驅系統表現一直不低。不過這也帶來一個矛盾，奔馳GLK四驅系統頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。
2013款 GLK300 4MATIC 時尚型
動力方面，北京奔馳新款GLK依舊延續了現款車型上的動力系統，新車搭載了3.0LV6發動機，最大輸出功率180kW，最大扭矩300Nm，與之匹配的是7擋手自一體變速器，并全系標配奔馳的4MATIC全時四輪驅動系統，值得注意的是，新款GLK將繼續采用懷擋。
在保證外觀大體不變的前提下，奔馳GLK在內飾方面做出了改進，這樣或許會減少一些人對于老款GLK略顯老氣內飾的質疑聲。另外，這款車延用的3.0L發動機也比較符合SUV的使用特點。而且對那些買得起奔馳的車主，也不會在意這點油耗的憂傷。所以總的來說，奔馳就是奔馳，你真的很難在它身上找出難以接受的缺點來。
寶馬X3
指導價：48.70-70.90萬元
德系車喜歡強調家族式特征，所以在臉譜的設計上幾乎都會遵循一套非常嚴謹的設計手法。因此寶馬X3第一眼看過去就是寶馬，你可以把它的特征與其它的寶馬X系車型聯系在一起，雖有差別但也相去不遠。
寶馬X3
內飾方面，寶馬X3的內飾設計應該說是非常下功夫的了，與之前的老款車型相比可以說是有著質的飛躍，不僅整體采用了非對稱的以駕駛員為中心的設計理念，而且不論是內飾布局還是細節處理方面都要比老款車型進步不少，當然作為一款寶馬的車型我們還是能很快速的從X3的身上找到很多寶馬其他車型的影子，不過這樣的革新幅度對于一款寶馬車型來說已經是實屬不易了。
寶馬X3
在乘坐空間上，經過加長的寶馬X3終于脫離了原本空間不足的短板，哪怕一家五口個個都身高180cm，也能夠相安無事地去一趟長途自駕游。除此以外，柔軟細膩的真皮座椅更是相當討好，以往固執的BMW現在可是越來越懂得迎合消費市場了。新X3的車內空間提升大家有目共睹，在后排完全放倒后，行李廂延伸的空間，真正見證了“有容乃大”的精神。另一個巧妙之處是X3的后排座椅可以4/2/4的比例獨立放倒，可以因應載物需求靈活變化。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地后，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度并沒有研發人員設想的那么快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。寶馬X3由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。
寶馬X3
寶馬X3的動力系統直接沿用了寶馬的傳統動力精髓：直列6缸發動機，而為了迎合時代潮流，一直宣稱不會使用渦輪的寶馬也開始了渦輪增壓發動機的使用，寶馬X3的3.0L的直列6缸渦輪增壓發動機，400Nm/1200-5000的扭矩也足以讓人嘆為觀止。
華麗的新款寶馬X3上市給整個SUV市場以及廣大消費者都帶來了不小的轟動，眾多個性鮮明的特點融于一身，為車輛的吸引度大大加分。同時，新車寬敞的空間實用性、扎實的底盤設計以及更多安全方面的配置也使它成為現代城市中的焦點型SUV。
凱迪拉克SRX
指導價：42.98-57.80萬元
新SRX繼承了上代車型銳利，激進的外觀設計風格，而且擺脫了老款車那種箱子般的旅行車樣子，顯得更加動感和富有活力。盡管尺寸比過去緊湊了，但相比奧迪Q5,BMWX3等競爭對手，新SRX還是有優勢的。美國人開放的性格讓他們更加善于營造視覺效果，新SRX車身線條犀利，棱角分明，硬朗的線條勾勒出一種緊繃的力量感，一條斜著的腰線劃過車身，使新SRX有種向前俯沖的姿態。在腰線以上的部分甚至有些轎跑車的感覺。家族式的中網讓人一眼就知道這是輛凱迪拉克。
【凱迪拉克SRX】
打開SRX的車門，內飾同樣保持硬朗的主基調不變，主機和控制面板區域，包括縱向布置的空調出風口都讓我們想到了同屬通用集團的別克新君威、新君越的樣子，頗有設計干。同時，石英鐘在SRX車內也有出現，這種典型的高端豪華配置還是非常提氣的。在材質的選用上，凱迪拉克品牌充分驗證了美國人財大氣粗的傳統，不僅手工包覆全真皮內裝，實木飾板觸摸起來也相當細膩。
【凱迪拉克SRX】
新SRX后排空間在這個級別SUV中算中規中矩，滿足日常使用沒有問題，而且新SRX為后排乘客也提供了豐富的設施，除了全景天窗可以享受陽光，后排獨立空調可以由乘客自由設定，還有影音娛樂系統可以享受，坐在SRX的后排不會閑的沒事做。
SRX豐富的配置也是一大亮點，無論是前后排都照顧得無微不至。不過在動力上，只有一個3.0L排量的SRX表現有點單薄。不過在價格上，凱迪拉克則給足了誠意，3.0L豪華版價格只有49.8萬，要知道像Q5和GLK這些對手的起步價都接近了60萬。
【凱迪拉克SRX】
SRX裝配了一臺3.0L排量的V6發動機，這款發動機具有SIDI缸內直噴技術、D-VVT可變氣門正時、ECM發動機管理模塊等先進技術，可以輸出198千瓦的最大功率和302牛·米的峰值扭矩。由于缸內直噴技術的出現，這款發動機的燃油經濟性要比想象中的美國發動機油老虎的形象存在一定的差距，但是相比時下主流的節能技術，美國車自重大的問題同樣會帶來較高的油耗困擾。與發動機搭配的是一款6擋手自一體變速器。
SRX的外形可能比四驅系統更要吸引人，美式的風范加上凱迪拉克品牌的影響力，確實可以抵消一些由于接近角和離去角都較小帶來的稍低的通過能力。這款車的四驅系統表現較好，甚至要優于同級的德國豪華品牌車型。
奧迪新款Q5
指導價：35.85-56.77萬元
豪華SUV總是出現一車難求的現象，奧迪Q5就是其中最為典型的代表。直到現在依舊要面臨車源緊張以及加價提車等眾多苛刻條件，作為國產豪華品牌SUV最早的一個品牌，它通過產品實力和性價比激發了國內消費者的購買欲望。
Q5
外觀方面，新款Q5的設計基本與現款無異，但前臉和車尾的設計有所微調，采用了全新造型的前格柵以及保險杠和霧燈框，前大燈的燈組造型變得更加有神，其LED日間行車采用包圍造型，并標配了氙氣大燈；而在車尾部份，保險杠和排氣管設計也有所更新，尾燈設計也相應作出了修改。
奧迪Q5的內飾和其他奧迪轎車幾乎沒有什么分別，同奧迪A6L一樣的木紋裝飾，這對于主要受眾——35歲以上精英人士而言，足夠的穩重大氣。前后10個安全氣囊、胎壓檢測、并線輔助一應俱全。而全景天窗、無鑰匙啟動系統、可視倒車、電動后備廂、GPS導航、氙氣大燈、后視鏡電動折疊也是這個級別豪華SUV所必須的。一汽-大眾奧迪針對奧迪Q5進取型產品還進行了功能與舒適配置的升級，增加多功能真皮方向盤及前排扶手杯座加熱/制冷功能，使得這兩項配置成為國產奧迪Q5的全系標準配置。奧迪多功能真皮方向盤集成了音響系統控制等多種功能，在高配車型上還集成了MMI控制與車載電話控制功能。另外，乘坐空間也比較出色，優于福特銳界。
Q5
動力方面，新款Q5有兩款柴油引擎共三種調校、兩款汽油引擎加一款混合動力車型，共計六種動力可選。汽油引擎方面，新的2.0TFSI較現款動力提升，最大功率達到165kW（225馬力，現款2.0TFSI為155kW/210馬力），此外用3.0TFSI替代原先的3.2FSI引擎，功率達200kW（272馬力）、峰值扭矩400Nm（3.2FSI參數為199kW/330Nm）。混合動力版本配備的是2.0TFSI，加上電動機，一共輸出195kW(265馬力）和210Nm的扭矩。
2008年正式推出的Q5緊隨于A4之后推出了新改款，新A4今年就會在國內上市，而新Q5也會在上海車展中華麗亮相。
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